Beiträge von Brink

Ist ja nett, dass er den "Flipp" am Ende noch in Zeitlupe inkl. ihm selbst im Bild zeigt.

Zitat von Isnogud

....wie ihr fliegt die 36,5 nicht immer?

Ich hatte zum Standard ne 20er Leine dazu empfohlen bekommen. Das war schon ok, aber damit man mal zusammen fliegen kann, habe ich jetzt die 36,5 und ich liebäugle nicht mit net 10er weil der kurze Weg echt saumässig Bock macht. Vor allem zum Tricks üben, die anfangs oft schief gehen und man muss nicht weit laufen

Danke für den Thread, meine ersten Versuche waren weitaus erbärmlicher. Also erbärmlich, deine sind nämlich gut.

Nö, ich nie, außer wenn ich beim Team "muss".
Ich fliege immer mit 30m.
Für mich das perfekte Mittelding aus genügend Flugradius und direktes Ansprechen beim Lenken.
20m fliege ich nur beim B2 (Rev2)

10m sind mir entschieden zu kurz.

Sicherlich hast du kurze Laufwege, aber meiner Meinung nach auch kein "Raum", um die Tricks auszuführen.
Außerdem wird es vermutlich etwas anderes sein, einen Trick, den du mit 10m beherrschst, dann mit den 36,5 zu fliegen.
Wobei zu klären wäre, was du unter "Tricks" verstehst.
"Tricks" sind für mich Flugfiguren aus dem Zweileiner-Trickbereich in die 4-Leiner-Welt übertragen.
Für andere sind "Tricks" Loopings und Achten.

Georg

Zitat von Windwolves

So ein Quatsch. In den 90ern hatten fast alle Lenkdrachen solche Ringe in der Waage und es geht wohl um einen Oldtimer.
...

creeds
Guntra,

Korrekt!
So war/ist es in meinem Fall.

Zitat von flugelch

Gibt es bei der Leinenwahl irgendwelche Grundsätze ???

Mach dich nicht bekloppt.

Im Normalfall reicht eine Leinenstärke für alles (je nach Hersteller 38daN oder 40daN).
Ich habe auch nichts anderes.

Bei starkem Wind wechselst du ja auf einen Vented, so dass die Zugkraft (vereinfacht gesagt) ähnlich bleibt.
Bei wenigen Vierleinermodellen (nicht Rev-Form) macht eine stärkere Leine bei entsprechendem Wind Sinn.

Die Leinenlänge ist da für mich schon interessanter, da es ein "anderes" Fliegen an 20m ggü 30m ist.
Das ist dann mal wieder Geschmackssache und eine Abwechslung.
Beim Flug in der Gruppe (Teamflug) brauchen alle dieselbe Länge (da nutzen wir 36,5m) - Das kommt später dann.
(Einige fliegen die 36,5m aber auch immer)

Georg

Hallo Sebastian

Meins Erachtens ist beides OK.
Ich würde wahrscheinlich eher einfache einen kurzen Tampen (Schlaufe mit Knoten) anbuchten.

Geht schneller.

Grüße aus der Nachbarstadt

Georg

Fliegen tun die auf dem 1. und/oder 2. Knoten.

Geht beides, der Zug ist dann halt auf dem 2. schon wesentlich stärker.

Jetztes Jahr in Wittenberg habe ich Tauros und Picador auf dem 2. bei gut 3bft geflogen.
Das Arschleder war durch.

Alle vier fliege ich nur auf dem 1.

Georg

Zusammenfassend:
Du kontrollierst den Rev bereits überwiegend.
Auch die Lenkbewegungen sehen mir so aus, als ob mit der Bremse gesteuert.

Da habe ich schon andere gesehen, die sich wesentlich mehr abmühen.

Aus der Basiskontrolle heraus kannst du nun in Ruhe Manöver üben.
Gib dir Zeit, falls die Lernkurve nun erstmal nicht ständig steil nach oben zeigt.

Georg

Zitat von flugelch

Vielleicht (oder sicher) mache ich etwas falsch. Für Tipps und/oder Korrekturen wäre ich sehr dankbar.

Hallo

Sicherlich ist es als Anfänger leichter mit "weniger" Bremse zu fliegen, also die oberen Leinen ggü. den unteren Leinen durch entsprechende Wahl der Knoten zu "kürzen".
Aber zu viel ist auch nicht gut. Dann liegt der Rev zu flach auf dem Wind und es fehlt der Druck im Segel ... und auf dem Bremsleinen, mit denen du den Rev ja überwiegend steuerst.

Ich denke, du hast es etwas "übertrieben."

Buchte die Leinen an der Waage auf jeden Fall wieder ganz normal am letzten Knoten an.
Bei den Handles kannst du evtl. auf dem Knoten bleiben oder auf den nächsten Knoten gehen.
Ohne es zu sehen und zu fliegen ist es schwer zu sagen, aber ich denke, das kommt in etwa hin.

Dann warte mal auf stärkeren Wind (3 bft) und stelle dich nicht in Lee vor Bäume ;-), so dass du bereits am Boden merkst, dass Druck im Segel ist.

Denke daran, dass du den Rev nicht wie einen Zweileiner über die oberen Leinen lenkst.
Das funktioniert zwar sogar halbwegs, ist aber nicht die Idee dahinter und du verlierst im Flug schnell die Kontrolle über ihn.

Wenn du im Groben die Manöver aus den Videos verstanden hast, wird das dann schon was werden.
Ich hatte auch niemanden in der Nähe, der es mir in den Anfängen hätte zeigen können.

Und dann heißt es: "Go out and practice! " (Spencer "Watty" Watson).

Gruß
Georg

Es geht wohl um dieses Video

Habe ich noch als PDF letztens wiedergefunden.
Kann ich mal hochladen

Nur zur Sicherheit, dass sich alle richtig verstehen.

Nehmen wir die Blickrichtung vom Bild.
Wo setzt du die senkrechten Stäbe normalerweise hin?

Die Stäbe kommen nicht auf die Seite des Segels, wo auch die Waageschnüre sind und du die Steuerleinen befestigst.

Beim Fliegen sind sie aus der Blickrichtung des Piloten hinter dem Segel.

Georg

Zitat von MP3

ich mache den Stab mit einem Heißluftfön warm und ziehe dann mit einer Spitzzange ohne zu drehen die Muffe raus.

Aber ausbauen würde ich die LK schon vorher.

Bei einem Heißluftfön verständlich.
Habe ich nur leider nicht.

Ein normaler wird vermutlich nicht reichen.

Georg

Mal 'ne Frage.

Betrifft eigentlich nicht nur den Riwotril, aber in meinem Fall dann leider schon.

Als ich mir gerade meinen immer aufgebauten Riwotril hier im Zimmer anschaue, fällt mir eine kleine Falte in der LK-Tasche auf.
Und ja, da ist tatsächlich was kaputt.
Keine Ahnung, wann das passiert ist.

Hatte noch eine kleine Hoffnung, da die LK ja gemufft ist, dass es schnell zu beheben sei, aber leider hat die Innenmuffe einen Knacks.

Ich vermute, ich brauche mir keine Hoffnung zu machen, aber gibt es wohl eine Chance, nicht die gesamte LK tauschen zu müssen?

Viele Grüße
Georg

Zitat von Peterle1

Da ist auch einer dabei

Da passt was nicht.
Soooooo iss gut.

Ich kann leider kein Foto machen, da ich keinen besitze.
Ich versuche es nochmal.

Du befestigst die Steuerleinen doch mit einem Buchtknoten an der Waage.
Das machst du oben und unten an so einem kurzen Tampen wie im Bild für die oben zu sehen.
Damit die Schnur nicht abrutscht, gibt es am Ende immer den Knoten.

Dieser Tampen ist wohl bei bestimmten Produktions-Chargen für die unteren Leinen zu lang geraten.
Deswegen sollst du auf halber Länge des Tampens noch einen zusätzlichen Knoten machen und dann die Leinen an diesem Knoten anbuchten.

Das betrifft aber nur die unteren Leinen!!
(Ich habe keine Bild gefunden, dass den unteren Tampen zeigt)

Georg

Quelle: http://www.cerfvolantservice.com/

Zitat von Scharfer_Oldie

.....
Vielleicht bin ich nach ~ 4½ Jahren Vierleinerfliegerei auch immer noch zu "Doof" eine Beschreibung wie Deine zu kapieren, umsetzen könnte ich sie so jedenfalls nicht
....

Ich musste es auch 2 mal lesen, aber dann fand ich es einfach.

Die unteren Leinen (inkl Tampen an der Waage) müssen kürzer werden.
Deswegen auf der Hälfte der Länge der unteren Anknüpftampen einen weiteren Knoten machen und die unteren Leinen dort anknüpfen (und nicht am Knoten am Tampenende).
So mein Verständnis.
Kenne den Dropkick aber nicht.

Das "Schenkel" verwirrte mich erst etwas.

Georg

Hi
Ich bin sie heute bei gleichem Wind und an gleichen Leinen geflogen.
Hatte die auf dem dritten Knoten.
Bis auf dass der Wind stark schwankte flog sie gut.

Georg

Zitat von okie

Ab wann kann man sich bei Uwe anmelden?

Ab sofort.
Ich habe das Formular mit allen Festen von Kultur-Nord bereits von ihm zugeschickt bekommen.

Georg