Beiträge von MP3

Meine 1,7er CF war auch viel zu steil vom Werk getrimmt. auch mit offener Bremse nahm das Teil kaum Strömung an und hing wie wie ein nasser Lappen im zentralen Windfenster. Habe die A-Reihe ca. 1cm, die B-Reihe ca. 5mm im mittleren Kappenbereich verkürzt. Außerdem habe ich die D-Reihe und sie Bremswaage komplett rausgebaut. Jetzt ist das Teil ein echter Adrenalin-Speed-Zweileiner.

Versuch doch mal mit Hölzern den mittleren Kappenbereich in der A und B Ebene flacher zu trimmen, die Tips würde ich steil lassen.

Meine Empfehlung:

La hembra XL aus dem Buch wo es die Superspeedwings gab, die finde ich als Gespann auch eher als Kategorie langsamer Powerkite. Bei der la hembra ist bei 4Bft allerdings Schluß mit gemütlichen Fliegen, sonst schön majestätisch und präzise. läßt sich schön axeln bei wenig Wind.

Dann warens also die ULs, bei mehr Wind wird der Sound dann sicher noch etwas gehaltvoller.

So gut wie Fullsize, schön - kommt meinen Vorstellungen eines Drachens auch sehr entgegen. Habe mir selbst was in der Richtung gebaut, allerdings mega-laut und rel. zugkräftig. Außerdem habe ich doch recht Trainingsrückstand beim Trickflug.

Aber zurück zum Gentleman: ist die LK gerade oder gibt es eine leichte Rundung? Und hat vielleicht jemand der am WE nach Artlenburg kommt einen für einen Probeflug im Gepäck??

Sehr schönes Flugbild im Video übrigens, wie viel Wind war denn?

Hat er eine 150er Leitkante, habe das Maß nirgens entdeckt?!

Na dann viel Spaß noch, bleib erst mal bei dem leichten Wind. Bei Oase wird noch einmal eindrücklich beschrieben wie man es nicht machen soll:http://surfforum.oase.com/showthread.php?t=89995

Habe meine Nähmaschine auch mal mit so einen knatternden Präzisionsmonster gequält. Nicht ganz das Original, dafür aber mit Backspin & Co.

Mein REV 1.2 Lüneburg Edition hatte ein ähnliches Problem. Es war aber nicht die Schleppkante, sondern in der Mitte eine Profilwölbung unter der Leitkante. Ich habe dann Bogenförmig () in der Mitte Material rausgenommen, Dacrontasche rüber und 1mm Segellatte rein. Ist jetzt besser aber nicht weg. immer wenn das Segel zu flach steht und von oben angeströmt wird flattert es. Ist aber deutlich unter der Gaze und nicht an der Schleppkante.

Für den Vented ist was mit Spinnacker-Streifen in Planung. Werde dann mal auf Streifenware wechseln bei der Gaze. Außerdem möchte das kleine Schwarze erst mal ansatzweise definiert zum fliegen bringen. Wenn mal ein Könner in Artlenburg aufschlägt, würde ich mich über eine kleine Flugschulung sehr freuen.

Ich hätte für nen hunni noch eine 3er Twister for sale.

Oh, doch Resonanz, wie nett. Dann lag es wohl an den unregelmäßig geschnittenen Gazestreifen. Im Flug sind ja auch alle Ungenauigkeiten weggeblasen.

So mit Depower:

So gehts auch:

2 mal 4,20m Eigenkonstruktion

Die Maße der Waage vom Bauplan aus dem dem Buch, wo auch die La hembra drin ist sind folgende:

langer Schenkel 370cm mit Mittelmarkierung, kurzer Schenkel 105cm, 3 Schlaufen a 11cm.

D-Ring 40cm von oben, Flugschlaufe oder Karabiner bei 70cm vom Seitenverbinder aus gemessen einbuchten. Kurzer Schenkel geht auf den gegenüber liegenden Seitenverbinder. Ich trimme den Drachen so steil wie möglich, dann fliegt er leise, druckvoll und dreht eng.

Hoffe geholfen zu haben

Fertig!
Fliegt auch sehr schön, knackiger als der Chicara-Rev. Ein paar Beulen sind noch im Segel. Bekommt ihr den Gazeübergang gleichmäßig glatt genäht?? Wenn man 1-2mm ungenau ist sieht man das im Segel. Oder bin ich zu perfektionistisch?

Nach 12 Jahren mal wieder ein REV aus meiner Nähmaschine.

Prototyp aus Chicara und Torayresten. P3 Gestänge. Schablone basiert auf dem 1.2er Ur- Handkerchief Bauplan mit diversen Modifikationen (breitere Mitte, konkave Schleppkanten). Der Nächste mit weniger Profil in der Mitte aus Icarex im JB-Cut ist schon in der Mache.
Fliegt auf jedenfall präziser als meine alten 1.2er, soweit ich das mit meinen rudimentären Rev-Flugkünsten beurteilen kann.

Hier ist noch was deutsches zu lesen.

http://www.free.pages.at/drbas…s_Gleitschirmfliegens.pdf

Hat nix mit billig, sondern der Profilform zu tun. Das Lift,Drag Verhältnis wie du es nennst ist noch im Einklang mit Flugstabilität und handling zu bringen. Gerade einen Hochleister abzustimmen ist unendlich viel feinarbeit da der er an vielen Grenzbereichnen kratzt, wenn du die Vapor bewegst hast du mehr Dampf, wenn du das oben machst mehr Lift. Im Stand die Twister, die aber viel langsamer fliegt und so im endeffekt weniger leistung hat. Bei Frenzy/Manta genauso Frenzy Grunddruck und langsamer, Manta kriegt Power durch bewegen und keine ist billig. Aerodynamik ist schon eine komplizierte Matte.