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Mein Slowhawk basiert etwas auf dem Fluid Shape

Schleppkante ist etwas höher ausgeschnitten, UQs sitzt etwas höher, Standoffs dichter zusammen, sehr kurze 3- Punktwaage. Trotzdem baut mein Standart noch viel Druck auf, daher würde ich eher eine 150er LK empfehlen.

Hier ein paar bewegte Bilder mit meinen bescheidenen Flugkünsten

Ich habe gerade einen von Matthias Franke in meiner Tasche. Leider konnte ich ihn erst ein mal richtig fliegen.

Was ich gut fand, war sein moderater Zug und seine gute Trickfähigkeit bei mehr Wind. Jacobs Ladder ging sehr einfach. Der Chrome geht sehr willig in den Fade und Backflip und liegt dort jeweils sehr stabil.
Für gutes Takten bei Cascaden und einer höheren Nase nach dem Half Axel für TAZ Training, habe ich ein paar Anpassungen an meinen persönlichen Flugstil vorgenommen. Egal was ich verändert habe, die JL ging immer gut.

Da der Kite mein Reaktionsvermögen deutlich überfordert, habe ich die UQs etwas tiefer gesetzt, die Standoffs etwas enger (besseres Taktgefühl in der Caskade) und eine 3-Punkt Waage zusätzlich am Kite.

Leider habe ich mir gerade den Fuß angeknackt, so das weitere Flüge erst mal warten müssen.

Wie sind denn so die Daten von Leitkante, Spannweite, Bestabung?

Ist der so wie auf dem Foto schon geflogen? Hat ja echt wenig Bauch.

Mit 4 Bft bei Seewind kann ich jetzt dienen:

Gespann in artgerechter Umgebung in SPO bei 3-4 Bft.

bei steiler Trimmung und Seuchenwind ist der Start schon etwas anspruchsvoller. Das Gespann läuft 3mm flacher eingestellt auch sehr sauber, der Start ist dann einfacher.

Die Speedzunahme in der steilen Trimmung war aber sehr deutlich. Aber da geht noch mehr. Die 60er Liros DC waren noch lange nicht am Limit.

Flug bei 1-3 Bft an 35m DC60.

hier ein paar Aufnahmen von heute an 35m DC 60, bei 1-3 Bft. Im Laufe des Vids wird die Waage steiler

50m Leinen und ruppiger, wechselnder Wind sind nicht die Parameter für TopSpeed. An 35m Leinen wirkt das Gespann schon schneller.

Zum Thema Tiger und Binnenland:

Ich habe eine 2te oQs, 2mm kürzer, gebaut, die Enden etwas aufgetapt, stramm, bis zum Anschlag eingebaut. So ist die LK leicht vorprofiliert. Der Tiger läßt sich so steiler getrimmt starten und ist am Windfensterrand stabiler.

Ähnliches beim Typhon. Die V-Spreizen sind bei mir aus 4mm Rohr, passen stramm in die Verbinder und sind so lang, das eine leichte Vorprofilierung entsteht.

Ich habe meinen Tiger light für den Gespannflug modifiziert. Waage aus PPSL 120 von Liros, Kiel mit 3mm aufgefüttert, Kreuz vom Typhon, untere Spreize aus 8mm Struktil/ 6mm Matrix komplett aufgefüttert.

Bin heute bei Seuchenwind von 2-4 Bft an 50m DC80 geflogen. Leider ist die Videoqualität schlecht.

Ich finde das Gespann startet einfacher und fliegt stabiler als die einzelnen Drachen.
- Editiert von MP3 am 11.08.2013, 18:43 -

Wieviel Wind war denn? Die V-Spreizen biegen sich im Flug ja ziemhlich durch.

1 € für ein paar Stopper sollten drin sein.

Achte beim Aufbau darauf, das die Spreizen bis zum Anschlag in den Verbindern stecken und das die Verbinder auf der Leitkante feste Stopper haben.

sowas wie Peter habe ich auch.

Ich finde die 125er als Superspeedwing die beste Größe. Ich habe die in 10mm gebaut den Vorderen mit 12er Spreize. Bis zu sechs hatte ich hintereinander. Flogen sehr sauber und agil.

Und zusammen:

- Editiert von MP3 am 06.06.2013, 20:38 -

will auch Fulz haben, hast du noch was über?

Die graue Waage bei den light Drachen ist 90er Climax.