Wenn der SpiTiger die gleichen latten hat. Ich habe gedoppelte Umreifungsbänder aus der Baumarkt Müllkiste genommen. Ob der Effekt bei 6 Bft auch so ist, muss noch getestet werden. Außerdem ist es schwierig ein absolut objektives Ergebnis bei ungleichmäßigen Wind zu erzielen.
Bist du deinen denn überhaupt schon geflogen?
Habe testweise mal Flüge ohne S-Schlag mit alternativen Latten gemacht.
https://www.dropbox.com/sh/1ipq014vn80vbs3/2ly3Xomuyh
Ich empfand den Flug ohne S etwas druckvoller und schneller. Der Tiger Mylar TS lässt sich auch bei 2-3Bft mit 4-5mm steilerer Waage fliegen, wenn die Leitkanten locker gespannt sind. Den Kiel habe ich gut gespannt. Den leichten Schlag der kurzen Latten habe ich gelassen.
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Die Stabilität am Windfensterrand ist mit S-Schlag jedoch größer. Die Starteigenschaften verbessern sich m.E. nicht.
- Editiert von MP3 am 23.03.2014, 00:35 -
Der neue TS Mylar bei sehr böigen 2-6 Bft, an 35m Liros DC 80 mit steiler Waage. Im zweiten Teil noch etwas steiler.
[ot]ist das was subversives?
Hätte ich gerne dieses WE ausprobiert. Liege aber krank im Bett.:-/
Ich denke der Tiger macht die 6-7 eher mit als meine alten Knochen. Entscheidend ist aber die Frage wie schnell er dann ist
Alles 6er Exel. Die Uqs zusätzlich 8er Struktil. Detailbilder im Dropbox link weiter oben.
Keine light Bestabung in meinem. Bei nächster Gelegenheit werden Sven und ich die beiden bei mehr Wind gegeneinander antreten lassen.
Der Neue. Der auf den beiden Aufnahmen von Sven im Flug etwas weiter oben.
Wenn sich der Vulcan so einfach wie der neue Tiger TS Mylar handeln lässt, könntet ihr mit der Prognose falsch liegen.
Mach doch mal ein Foto bei 6 Bft im Flug, dann wissen wir es.
Nö, dazu sind die Latten zu steif und zu stark gebogen.
gut getroffen!!
Stand doch im Vid 2-4 Bft.
Ist für 300.- € im Shop gelistet.
Ca. 2mal 5mm pro Seite und als Kappnaht verarbeitet. Wichtig ist auch wo du die Überhöhung plazierst. Nicht so hoch wie beim Superspeedwing. Wenn ich die schablonen finde messe ich mal nach.
