[Bauplan] Invictus by Davide Equizzi

hehe das Ende hat was ;o)

Zitat von turbo

wenn ich eine interessante Einstellung gefunden hab werd ich die hier posten - ich flieg nahzu jeden möglichen Tag

Ich glaube, der Invictus wird mein Oster-Projekt :L

Kannst Du schon was zum Feintuning sagen?
Ist er bestabt wir in der Anleitung (LK P200/300, Kiel P300, uQS BP Nitro)?

Bin dankbar für Tipps!

Gruß

Uli

PS: Wo gibt's denn Icarex in "Schoko" zu kaufen?

@ Uli23

Ich hab die Turbowaage zu einer 3-Punktwaage verändert - mit "Turbo" schaukelt der Invictus bei mir so rum, mit 3 Punktwaage fliegt er viel präziser - die Standoffs gekreuzt brachte eine andere Trickstärke/-qualität. Das in der Beschreibung angegebene Gewicht ist meiner Empfindung nach zu gross (Drehungen um die Horizontalachse dürfen bei mir gern ein bisschen weniger rasant sein), n Drittel weniger langt mir.
Wie er auf dem Plan steht, fliegt er - ohne Frage - denke, dass persönliche Einstellungen meistens nur empfohlen werden können, jeder brauchts ja anders.

Die Bestabung hab ich auch so, ist vielleicht fürs Binnenland überdimensioniert.

Die Vorlage ist jedenfalls vorbildlich gemacht, ging mir ziemlich schnell von der Hand.

Hi Uli,

bei mir hat der STD inzwischen gar kein Zusatzgewicht mehr (wickelt auch so mehr als ausreichend), die Standoffs sind eingekürzt bzw. stehen schräg und die Turbowaage wurde auch gegen eine 3-Punkt getauscht, die Heikos wunderbarer Rechner ausspuckte und nur minimal angepasst werden musste.

Aber da muss wohl jeder sein 'eigenes Ding' finden

Hallo Tom,

Im Falle Invictus sieht das dann nach minimaler Anpassung wie folgt bei mir aus

Seh ich das richtig, daß die Waage gar nicht vom Mittelkreuz abgeht ?
Ist mal eine tolle, bebilderte Antwort :H: :H: :H:

Vielen Dank schonmal. Der Invictus soll mein Sommerprojekt werden wenn alles klappt.

hier gibts auch noch ein paar kleine Updates von Davide abweichend vom Plan
http://www.stackitalia.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=2772

ich flieg ab jetzt nur noch den invictus^^ hab mir nen ul gebaut und werd aufjedenfall noch n sul std und vented bauen!!
kam auf anhieb top mit dem ding zurecht

Vented?!
Waage und Standofflänge wie im ursprünglichen Plan?

naja hatt ich eigendlich gedacht^^
aber wenn der gebaut is werd ich den mal bei ordendlich wind testen und dann noch eventuell
noch löcher ins segel machen, das er nich zuviel druck aufbaut.

UL-version

VTD-version

SUL-version mit eigenem design

Der STD wird bald folgen

Super, sehen echt klasse aus

aus einem anderen Fred

Zitat von pookiraw

heute hätte ich gerne nen zweiten invictus strong mit gehabt. bei uns is seit ner woche nur noch sturm und da hatts mir heute bei ner böe
die LK abspannung weggerissen. naja habs wieder ganz gemacht aber trotzdem ärgerlich

mich würde mal die/deine Strong-Bestabung interessieren, da mein STD (und nicht nur der) mit dem vorgegebenen Gestänge vergleichsweise recht früh beginnt mit den Spitzen zu schlackern, welches sich dann teils böse aufschaukelt.
Ab wann fliegst Du den Strong, was wiegt er und wie weit geht er?

also lk und kiel p4x oQS 6mm UQS pt7 und ordendliche mylar verstärkung dran.
ich wig den dann mal weis ich jetzt nich ausm kopf.
und ich hab kein windmesser aber heute wars echt böse ich würde mal auf 35-40kmh schätzen.
aber in böen war es weitaus mehr und das wars dann^^

ich hab mir auch nen vorsegel gebaut was auch gut geht aber... das hatte ich nich mit^^

ok, danke.
Ein Bremssegel habe ich auch. Das hilft bei meinem Problem aber weniger.

wie sieht es denn generell bei anderen mit dem Flügelspitzenaufschwingen aus?
Ich finde meinen STD-Inv genial in seinem Windbereich, aber der ist leider deswegen halt recht begrenzt.

Zitat

mich würde mal die/deine Strong-Bestabung interessieren, da mein STD (und nicht nur der) mit dem vorgegebenen Gestänge vergleichsweise recht früh beginnt mit den Spitzen zu schlackern, welches sich dann teils böse aufschaukelt.

Ich habe zwar immer noch keinen Invictus, aber mal generell zum geschilderten Problem:

Bei starkem Wind entsteht im Segel Druck, der irgendwie aufgenommen (und damit an den Piloten weiter geleitet) oder abgeleitet werden muss. Da ersteres für die meisten Trickflieger keine Option ist, wird üblicherweise bei Starkwind (oder auch generell) der Druck an der Schleppkante mit gelöster Saumschnur durch Flattern entladen. Eine Schleppkante mit viel Hubbewegung kann dabei mehr Energie absorbieren, als eine mit wenig. Deshalb ist es beispielsweise beim NSR egal, was in der Leitkante verbaut ist (bezüglich Flügelschlagen) und bei Drachen mit schlankem Flügel, wie dem Invictus, eben nicht. Kann die Schleppkante nicht genügend Energie absorbieren, erhöht sich der Zug auf die Leitkante. Das Nachgeben der Leitkante vergrößert die Hubbewegung der Schleppkante und irgendwann gerät der ganze Flügel in Resonanz - der Drachen schlägt mit den Flügeln. Je schwerer der Stab am äusseren Ende ist, desto niedriger liegt seine Resonanzfrequenz - ein Argument gegen zylindrische Leitkanten bei schlanken Flügeln. Einen steiferen Stab zu verwenden, würde den Druck im Flügel erhöhen und gleichermaßen die Masse, wäre daher wenig zielführend. Was benötigt wird, ist ein Stab mit geringerem Masseträgheitsmoment und maximal gleicher Steifigkeit. Diese Bedingung erfüllt eine konische Leitkante, die sich dank größerer Steifigkeit am dicken Ende und geringerer Steifigkeit an der Flügelspitze steifer anfühlen und dem Flügel gleichzeitig genügend Flexibilität bieten kann.

Die beste Leitkante gann allerdings das Flügelschlagen nicht verhindern, wenn die untere Spreize zu steif ist. Gibt die untere Spreize nicht nach, erhöht sich der Gesamtdruck im Segel und ein entsprechend größerer Druck muss an den Flügelspitzen absorbiert werden. Daher ist das Steifigkeitsverhältnis von UQS zu Leitkante ebenfals wichtig.

Statt der originalen P200/300 Leitkante und der Nitros in der UQS würde ich es daher in einer Starkwindversion eher mit Skyshark 7PT in der UQS und PT5 in der Leitkante versuchen. Eine Kombination von Aerostuff Gold in der UQS und Aerostuff Gold S würde zu einem etwas druckreicheren Ergebnis mit direkterem Ansprechverhalten führen.

Gruß
Heiko

Hab auf der HP von Davide einfach mal die Angaben von der Strong oder Heavy Version kopiert. 8-)

Heavy Version:
Spannweite 250cm, Gewicht ca. 340g. Windbereich 15-35 km/h
Segel: Icarex verstärkt mit Mylar, Dacron und Spy.
untere Querspeize: Skyshark 7pt
obere Querspreize: Skyshark P300
obere Leitkante: Skyshark P300
untere Leitkante: Skyshark P400
Kiel: Skyshark P400
Stand-Off (4): 3 mm Carbon
Gewicht im Heck: 15g

Frage mich allerdings was "Spy" sein soll bei der Segelverstärkung.
Ist halt aus nem Übersetzungstool...