danke marcus,
nein im moment plane ich, zumindest codymäßig, nichts bestimmtes, aber das thema cody interessiert mich sehr und die pläne die ich bisher studiert habe, habe ich meist nur halb verstanden, da ist es sehr gut wenn man mal einen anderen plan zum gleichen thema sieht. so versteht man, ich, mehr und man sieht wie mans auch noch machen hätte können.
PS: mein email postfach erlaubt pro mail leider nur 4 mb anhänge
...habe ich eben in einem Brief an die (geduldigen) Abonnenten von Sport uns Design gelesen.
Da staune ich ja.
Damit sind dann beide deutschsprachigen Drachenzeitschriften bei einem Verlag, und sie sollen beide fortgeführt werden.
ZitatWas heißt das für Sie als Abonnent? - Alles bleibt beim alten, wird aber besser.
Da bin ich ja gespannt.
Schönen Gruß
Achim
Ich meine Gerd Schaller hat vor ca. 4 Jahren eine Bauanleitung über den Compound Cody in der SDD veröffentlicht.
Ich schaue mal genauer nach.
Klaus
Danke für die Info. Dann wird`s die Speddy.
Grüße Thorsten
Bertram, ich vermute, das wird eine Pfrimelarbeit von Hand. Es sind zwar 12 Segel, aber zum Glück nur relativ kurze Strecken.
Ihr habt ja schon viel über das Mittelkreuz diskutiert und ich habe nicht mitgelesen...
Hast Du die Kanten der Innenmuffe an den Enden gebrochen? Da ist IMO die Sollbruchstelle zwischen flexiblem Material (Stab) und weniger flexibel (gefütterter Stab). Ich würde versuchen die Enden der Innenmuffe "anzuspitzen", damit dieser Übergang entschärft wird. Ich muß dasselbe bei einen Virus auch noch machen, da habe ich jetzt zum 2. Mal bei etwas mehr Wind die G-Force UL Spreize gehimmelt, obwohl da nix durchgebogen ist.
Man kann farbiges Dacron bei einem Segelmacher kaufen.
Mir fehlen zur Zeit nur Bezugsadressen.
Mal warten bis die Bachers wieder zu Hause sind, die kenne vielleicht jemanden. 
Einen Drachen nur zu kleben funktioniert. Da gibt es eine Reihe von Beispiele. Bei einem Fransen Schwanz ist das aber eine andere Geschichte. Das wird mit Nittotape & CO nicht halten (die Kräfte wirken beim Schwanz ganz anders) oder er wird schwer und unflexibel (wenn man an Heißkleber z.B. denkt).
Das einzige, was ich mir vorstellen könnte wäre Cyanoacrylat aka Sekundenkleber, aber davon braucht man dann eine ganze Menge und das wird nicht billsch...
Mal eine Frage an die Mitbauer:
Wie wollt ihr die Verbindung aller 14 Segelteile in der Mitte realisieren?
Werdet ihr, wie in der Bauanleitung beschrieben, zwei 2,75 MEter lange Spinnakerstrifen schneiden und diese falten und -hoffentlich- gerade mit den SEgeln verbinde`?
Oder nehmt ihr 4 cm breites Dacron oder was sonst?
Ich tendiere zum Dacron, da kann beim Schneiden auf die Länge nix passieren, immer gleiche Breite und ich muss nicht unbedingt an den Kanten umklappen.
orange4u: pilotenpass in silber fertigmachen - und gold anfangen
grizzly: bronze und silber anfangen
sai: bronze zum warm werden, siber zum geschmak dran bekommen gold um ihn wieder auf den boden zu holen
ralph: bronze zum warm werden, silber packt er, gold da bin ich gespannt drauf
nixblicker: rev bronze und mit seinem 11.3er die figur mit den absätzen innen boden ritzen bronze
pirat: mit sechs leinen bronze
Markus.W: Versuch von Seepferdchen(Bronze)
ähm. sorry schon wieder...
Wo war jetzt die Liste zum anmelden für den 25.3.?
Egal, isch hab jetzt auch den Pass und werde versuchen, am 25. zu kommen. Ist allerdings noch nicht sicher. Aber wenn, dann darf die krumme Appelsine als Starthelfer die 3XL anwerfen! 8-)
klapeha: St.Goar-Werlau, Wittenberg, Rodgau, Malmsheim
Ponti : St. Goar-Werlau, Wittenberg, Naumburg, Hohenmölsen, evtl. Hannover Kronsberg
Mikeno: St. Goar-WErlau, Wittenberg, Rodgau
Zitat...versuch' mal einen z.B. 7.8er an der Nase zu ziehen...
War hier ja nicht nach gefragt. Es ging um den 0.9er. 
//edit: nein keine kurz schlussfolgerung, nur meine sicht der dinge
hmm naja ich finds nicht richtig hier direkt die kiter schlecht zu machen, die vor ort waren. alle wissen, das es gewisse zeit in anspruch nimmt nen kite zu landen und zu sichern. und sichern ist in diesem fall etwas anderes als nur die bremsleinen mit nem pin in boden zu rammen.
beschwerden der rettungskräfte? welche rettungskräfte? war es der pilot? wenn nein, heisst es nicht viel. meine persöhnliche erfahrung ist, das grade rot-kreuz und co gerne übertreiben, evtl sieht nen pilot sowas völlig anders. ich will damit nicht die arbeit der retter schlecht machen, ich bin dafür genau so dankbar wie alle anderen, aber übertreiben können die mächtig gut.
abgesehen davon, würd ich nicht so einfach behaupten, das es leicht zu erkennen ist, ob bzw wo ein heli landen will. und da spreche ich aus erfahrung, ich arbeite am flughafen... da landen viele helis und mal so, mal so... ich würd mir das nicht zutrauen vorherzusagen wo er landet. von oben sieht die welt ganz anders aus!
und absturzgefahr sehe ich da mal fast 0, denn 1. bläst der wind unterhalb des helis ja weg, also nix kite im rotor und keiner wirds schaffen seinen kite über den heli in den sog zu steuern... und selbst wenn dieser aussergewöhnliche fall eintreten sollte, dann wird er wohl kaum groß beschädigt.
genau deswegen hasse ich solche theorien, panikmache und schlechtgerede von anderen personen.
der hinweiß auf den vorfall ist ok, öffnet augen und ohren und man achtet noch besser auf seine umwelt, was absolut richtig ist.
nur diese spekulationen und das blabla find ich überflüssig, grade wenn man nicht dabei war, man kennt die situation einfach nicht.
Zitat
Vorteilhaft war hier durchaus ironisch gemeint...
@koebi,
da die Spannweite genauso wie das Gewicht auch ein Verkaufsargument ist, wird es immer wieder Hersteller geben, die versuchen werden eine Messmethode zu finden, die einen besonders günstigen Wert liefert.
Btw. hat mal jemand das Gewicht von einem x-Masque STD mal nachgewogen? Die angegebenen 228g kann ich angesicht von zig Panelen, 6 mm Structil und P200 Gestänge nicht wirklich glauben...
ZitatOriginal von scanner
David, lies doch bitte erstmal:
Einer Beschwerde "der Rettungskräfte" ist was ganz anderes als ein Gespräch mit der Crew und einem Gespräch über Problemlösungen.
Wenn ich (bin RD?ler) Beschwerden dieser Art vorbringe dann kommen die nicht von mir pers. zu den Leuten sondern von meinem
Wachenleiter oder der Hilfs-Org. alg. Ich würde mich freuen wenn die Personen sich mit mir in Verbindung setzen würden und sich bemüht
zeigen ein solches Problem in Zukunft zu vermeiden-doch der Dienstweg ist Vorschrift.
Besonders wenn davon ausgegangen werden kann das solche Begegnungen noch häufiger stattfinden lohnen sich solche Gespräche.
Wir haben ins unserem Bereich auch mehrere Einsatzorte die regelmäßig angefahren/flogen werden und die ein solches o.ä. Konfliktpotential
bieten - nach Gesprächen zwischen uns und den Betreibern ist das gegenseitige Verständniss enorm gestiegen und die Ergebnisse die erzielt wurden kommen den Patienten direkt zu Gute. Wenn sich der RD immerwieder beschwert-und kein Gespräch zur Lösung der Beschwerden stattfindet- wendet sich
der RD früher oder Später an übergeordnete Behörden und die machen dann Nägel mit Köppen, zu wessen Gunsten auch immer aber wohl eher in Richtung RD und Rettungszufahrten... und so eine manifestierte , häufig halbfertige behördliche Anweisung will keiner
ZitatSehr vorteilhaft ist es z.B., dass Segel auf dem Boden auszubreiten ud dann die Spannweite zu messen..
Das gibt meines Erachtens aber einen zu großen Wert, weil das Segel dann nicht seine endgültige Form einnimmt. Bei Flugzeugen wird ja auch im aufgebauten Zustand gemessen, und nicht, wenn die Flügel noch in der Montagehalle liegen.
ZitatWenn ich messe, dann nehm ich den Abstand der Flügelspitzen, wenn der Drachen aufgebaut ist... Sprich die Punkte, an denen der Vogel auf dem Boden aufliegt
Und ich messe nur bis zum Ende der Leitkante, da überstehende Stäbe nicht Segeltechnisch wirksam sind, also eher in die Kategorie Antennen und Fahrwerk gehören als zur Tragfläche selber.
