Nicht alles gleich verteufeln, nur weil man es (noch) nicht kennt! H-Blocks funktionieren bei einfachem Einwickeln tadellos, erst bei mehrfachen Yo-Yos sind Stopper im Vorteil. Ich würde es also davon abhängig machen, was man mit dem Fury machen will oder kann bevor ich mir die Leitkantentasche durchlöchern würde.
Alter Thread mit mehr Infos dazu: H-Blocks
Schönen Dank schon mal, ich sage Bescheid falls ich bis dahin anderweitig dran komme.
Hallo zusammen! Ich krame mal diesen alten thread hervor, auch wenn meine Frage nicht zu 100% zum Titel passt. Ich benötige die originalen Waagemaße von einem QP SUL. Kann mir da irgend jemand behilflich sein?
Einen Teil der Dateien habe ich noch:
Nur um Verwechslungen zu vermeiden: ich denke, der in der Börse ist kein Maraca light sondern der etwas größere Original-Maraca
Kann mich aber auch irren
Kommando zurück, ich sollte meine eigenen Verlinkungen auch richtig ansehen. Der Original-Maraca hatte eine schwarze Kielverstärkung und schwarzes Saumband bis zu den Wingtips, ist also vermutlich doch ein light.
Ich leg mich wieder hin 
Der gerade in der Börse angebotene Maraca Light ist top zum üben bei wenig Wind. Hab den auch und kann nix schlechtes über den sagen.
Nur um Verwechslungen zu vermeiden: ich denke, der in der Börse ist kein Maraca light sondern der etwas größere Original-Maraca
Kann mich aber auch irren
Moin,
ich bin sehr zufrieden damit, besonders beim angesprochenen böigen Binnenlandwind erweitert der Vtd den Einsatzbereich sehr deutlich. Mit teilweise abgedeckten Gazefeldern geht er schon sehr früh im Standardwindbereich, Böen steckt er naturgemäß deutlich besser weg als der Std. Ansonsten sind die Flugeigenschaften sehr ähnlich zu Std und UL. Mir macht das gesamte Set sehr viel Spaß!
Mich würde echt interessieren, inwieweit Sin und BA sich ähnlich sind. Den Sin habe ich noch nicht geflogen, aber dafür kenne ich den BA sehr gut. Die sehen doch alleine von der Konstruktion, schon sehr unterschiedlich aus.
Schwer zu beschreiben, meine Erfahrungen mit dem Badass beschränken sich auf ein paar wenige Minuten, hat sich einfach sehr ähnlich zu meinem Sin angefühlt, ähnliche Inputs und Reaktion. Der Besitzer des Badass, mit dem ich kurz die Leinen tauschte, empfand das ebenso.
Hallo,
ich denke schon, dass der Sin Vtd Deiner Vorstellung sehr nahe kommt, der fliegt sich sehr ähnlich zum Sin Std (ich besitze beide) und der wiederum ist dem Badass Std recht ähnlich. Der Windbereich beim Sin ist ziemlich groß, ein Teil der Ventilierungen ist durch Panels aus Icarex mit Klett abdeckbar, damit fliegt er schon relativ früh im Standardbereich. Ganz offen sind Böen bis in den Bereich bis 30/35 km/h kein Problem, darüber hinaus fliege ich Ihn dann aber auch nicht mehr. 50 km/h würde ich ihm sicher nicht zumuten, auch wenn er es womöglich überleben würde. Inwieweit Trickflug bei Starkwind überhaupt Sinn und Spaß macht muss jeder für sich selbst herausfinden, für mich ist der Sin Vtd eine gute Ergänzung zum Standard und vergrößert den nutzbaren Windbereich deutlich nach oben.
Da von Atelierkites gesprochen wurde: Ich besitze auch noch einen V-Masque VV den ich uneingeschränkt empfehlen würde, der fliegt sich allerdings anders als ein Badass, etwas schwieriger zu tricksen, dafür etwas mehr Präzision (und teurer). Auch bei dem sind die Ventilierungen teilweise abdeckbar.
Zu Slash und X Vtd kann ich mangels eigener Erfahrung nichts beitragen.
Hello,
I have no experience with the Cesium but I know both, the Pulsar and The Sin of Kitehouse and agree totally with Tullo, if Kitehouse, take The Sin!!
So wie hier im Bild unter Punkt 4:
Habe ich noch nie versucht und hatte auch noch wirklich nie das Bedürfnis, mit dem Avatar Yoyos zu fliegen, ich fürchte meiner würde auf sowas mit allergischen Abstoßungen reagieren 
Probier doch einfach erst einmal mit H-Blocks aus Waageschnur (hier ein Beispielbild: H-Block am Hugo), das erspart das Löchern der Leitkante und sollte auch das Segel vor den Flugschnüren schützen. Eine Anleitung, wie der H-Block angepasst wird gab´s mal irgendwo hier im Forum, einfach mal suchen. Ich erinnere mich grob, dass die Querverbindung dort eingeknüpft wird, wo die Lenkschnüre im eingewickelten Zustand die Leitkante kreuzen und soll von der Länge her etwas länger als der Abstand der Anknüpfpunkte sein, also im Normalflug etwas Durchhang haben. Alles ohne Gewähr.
