Beiträge von Windwolves
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Beim Vorlauf bin ich im vordersten Loch,
1. ist das beim V-max was anderes und mit dem Dragster nicht zu vergleichen und
2. gibts Vorlauf nur beim Schnapsbrennen.
Die Achse habe ich im mittleren Loch, das lässt hoffen. Werde die Achse dann mal eins nach vorne schieben.
O.k. Probier das mal.
Nervig ist halt, dass, wenn das Ventil mit der Pumpe nicht mehr erreichbar ist, die Luft erstmal komplett abgelassen werden muss.
Das spricht dafür, dass der Reifen mit Schlauch und dieser verrutscht ist. Das kann, wie @Kitelehrling zu Recht angemerkt hat, zu einer Unwucht führen, die sich erst bei höheren Geschwindigkeiten bemerkbar macht.
Abhilfe 1: Decke runter, Schlauch richten, Ventil mit Kabelbinder fixieren, damit es nicht mehr so leicht verrutschen kann und testen, ob eine Verbesserung zu erkennen ist
Abhilfe 2: Schneller fahren, dann hört die Unwucht meist wieder auf
Nee, groß bin ich nicht, komme auf 174 cm
Dann reichen die 10cm dicke. Da kannst du mit der Änderung der Sitzpositon viel mehr erreichen. Viele haben den Sitz eingestellt wie einen Lehnsessel und hängen auch so darin rum. Kein Wunder, wenn man sich dann bei höheren Geschwindigkeiten unsicher fühlt.
Aufrechte Sitzposition > Rückenlehnengurt !regelmäßig! nachziehen.
Ist dann zwar anstrengender, aber man hat viel mehr Kontrolle über den Zugpunkt und damit das Fahrverhalten.
Buggyfahren ist Sport und das soll sich auch so anfühlen.
Habe die 50 seit 4 Jahren hinter mir gelassen
Ich bin auch Ü50 und hab 3 Kinder. So what? O.k. ich mach das beruflich und habe damit etwas mehr Zeit für den Sport zur Verfügung
Aber ich muss auch zugeben, dass ich abends nach nem Buggytag körperlich ziemlich fertig bin
Dann musst du öfter mal was machen. Wer rastet, der rostet.
Zudem bin ich in meiner direkten Umgebung mit der Buggykiterei auch absoluter Einzelgänger, was aber wahrscheinlich mehreren so geht.
Im Ruhrgebiet dürfte es bundesweit die größte Dichte an Buggyfahrern geben, was einerseits an den vielen Einwohnern und anderseits an der Nähe zu den holländischen Spots liegt.
Wenn du da keinen Anschluß findest, dann willst du alleine sein.Du kannst mit deinem Buggy auch gerne auch mal auf ne Runde vorbeikommen und dann gucke ich mal, wo es hängt.
creeds
Guntram -
aber ich meine festzustellen, dass die Front sehr wibbelig wird, der Buggy dann ins Schlingern kommt.
In welchem Loch ist deine Vorderradachse? Setz es in das vordere Loch, damit erhöhst du den Nachlauf und der Buggy wird deutlich ruhiger auf Lenkbewegungen bei höheren Geschwindigkeiten reagieren.
Ausbrechen habe ich etwas besser im Griff, evtl. auch weil ich ihn 10 cm länger gemacht hatte
10cm Verlängerungen sind beim Dragster Pflicht, wenn du sehr groß bist (>185cm), solltest du mal 20cm probieren, wobei wir die beim Testen mit großem Piloten als zu lang empfunden haben.
15cm sind optimal, musst du aber selber machen, weil es das Maß nicht im Original von Libre gibt.Ich selbst habe oft das Gefühl, rausgehebelt zu werden, vor allem wenn ich den PKD fliege, was jetzt wahrscheinlich mehr an mir liegt. Traue mich nicht wirklich ihn komplett runter zu lassen, da es mir dann zu "unbändig" schnell wird und dann zudem wieder die og Probleme auftauchen (können).
Das ist definitiv mit verbesserter Fahrtechnik in den Griff zu bekommen.
Das mit der Regatta hört sich schon interessant an, aber als doppelter Papa und Inlandsbewohner ist das recht schwierig. Bin auch wirklich schon in gesetztem Alter.
Wie alt bist du denn und woher kommst du? Binnenland und Vater sein zählt nicht, dann könnte ich auch aufhören, Rennen zu fahren, von Kitebuggyschule etc. mal abgesehen
creeds
Guntram -
Seitenstabilität durch entsprechenden Halt, meinst du u.a. damit evtl. auch taillierte Seitenholme? Die fehlen ja beim Dragster
Ja unter anderem und natürlich die passende Sitzbreite. Ich bin lange mit dem Dragster auch Rennen gefahren, der war bis zum Aufkommen der taillierten Buggys mit das Beste, was es zu kaufen gab und ist immer noch top.
Wenn es mal nen bisschen schneller wird
Was ist ein bisschen schneller in km/h? Ich hatte nie Probleme, den Dragster auch bei höheren Geschwindigkeiten auf Kurs zu halten
Wie macht sich der Verlust an Laufruhe bemerkbar?Und du hast natürlich auch recht damit, dass eine Skillverbesserung wohl die sinnvollste aller Maßnahmen wäre. Da würde ich die Strandkollegen oder Hossi als Wissensvermittler einer Regatta aber mal zum Schutz der anderen Regatta-Fahrer vorziehen
Da du ja offensichtlich eine Lizenz hast, ist die Basis ja schon mal gelegt
Und genau das ist der falscheste Ansatz von allen, nämlich aus falsch verstandener Bescheidenheit ich selbst beim Lernen im Weg zu stehen. Alle Regattafahrer haben irgendwann mal angefangen und waren "rollende" Hindernisse.
In den ClubClass Rennen geht es ganz entspannt zu mit einer sehr überschaubaren Anzahl von Fahrern und erfahrenen Masterpiloten als Rennleitung, die gerne auch Tipps geben.
Es ist ja nicht umsonst so, dass es unterschiedliche Klassen gibt und als Renneinsteiger fährt man nicht mit den ganzen "rücksichtslosen Spinnern" (Zitat von unbekannt, naja nicht ganz :D) aus der Masterclass, die dürfen da nämlich nicht starten. In der CC muss man nicht mal unbedingt eine Wende fahren können, das ist alles sehr entspannt.Und zur Vorbereitung zu Hossi zu gehen, kann trotzdem nicht schaden...
creeds
Guntram -
@Rippe
Wenn du keine Rennen fährst und nur einmal / Jahr mit Spaß an der Sache in SPO fährst, spar dir das Geld und erweitere besser mit einem F-Kurs bei Hossi Deine Skills.
Sowohl sicherheits- als auch fahrtechnisch sind die Unterschiede zwischen BFlights und BF marginal bzw nicht vorhanden. Mehr Komfortgewinn ist auch eher subjektiv, woher soll der auch kommen?
Seitenstabilität bekommt man durch eine Buggy mit entsprechendem Halt oder auch mit einer passenden Sitzeinstellung, nicht durch die Wahl der Reifen.Grundregel: Skills vor Material
Einen guten Fahrer erkennt man an seinen Kiteskills und nicht an Buggy, Reifen und Kites.Ach so...oft von mir gesagt, selten respektiert oder umgesetzt, aber wenn, dann auch (zähneknirschend, gelle @Juan
) von den Fahrern selbst festgestellt:
"Richtig" Buggyfahren lernt man nur, wenn man Regatta fährt.creeds
Guntram -
Habt ihr vielleicht Tipps oder Empfehlungen,auch was Schnüre und Handles angeht?
Nimm einen Kite eines namhaften Herstellers, der auch bei Fachhändlern gelistet ist, irgendwas in der 3-4qm- Klasse, was dir optisch gefällt, RTF und in deinen Budgetvorstellungen ist.
Somit kannst du einen Fehlkauf mehr oder weniger ausgeschließen.
Diskussionen über einzelne Modelle und deren Eigenschaften führen ins Uferlose und zu information overflow.
Wenn man noch am Anfang steht, ist es wirklich fast egal, für welchen Kite man sich entscheidet.
Soo viele Optionen an aktuell erhältlichen 4 Leiner Handlekites in der 2-4qm Klasse gibt es ja (leider) nicht mehr...Viel Spaß beim Rumrutschen!
creeds
Guntram -
Ja, das geht natürlich auch und mache ich natürlich auch, wenn gewünscht.
Aber ich denke immer ... wer Drachen fliegt muss auch Grundlegendes reparieren können ... Leinen Mateln, einen Stab tauschen, ...Da bin ich bei dir, aber unter dem Gesichtspunkt...
Hab mir vorgestern einen richtigen Lenkdrachen geholt, da der alte mir einfach zu klein wurde.
...vielleicht etwas zu viel verlangt
Und da Monique offensichtlich in Urlaub ist, wäre eigentlich die Hilfe des örtlichen Händlers am Sinnvollsten.
Unter den Umständen, dass der wohl nicht bereit / in der Lage dazu ist, weiterzuhelfen, würde ich sogar empfehlen, der Einfachheit halber die Schnüre abzulängen und einfach ohne Mantel zwei gleich große Schlaufen als Provisorium reinzumachen und sich dann zu Hause und in Ruhe näher mit der Materie zu beschäftigen.
Mehr als nochmal reißen kann ja nicht wirklich passieren und der Urlaubsspaß kann weitergehen.Nach der Beschreibung sieht das eigentlich nach einem durchaus tauglichen Einsteigerset mit entsprechend dimensionierten Leinen aus: HQ Cruiser
creeds
Guntram -
und ein
Ansichtsstück, wie es hinterher aussehen soll.Da kann sie dir doch gleich die defekte Schnur zum Reparieren zusenden, dann isses wenigstens so, wie es sein soll
Gleich zu Beginn ne ordentliche Ummantelung hinzubekommen, ist ja auch nicht so einfach.
@Monique Ich könnte mir auch vorstellen, dass du den Kite nicht richtig angeleint hast, sonst wäre die Leine nicht gerissen.
Wie auch immer: Achte beim Anleinen immer darauf, dass die Schlaufe des Buchtknotens so liegt, das beide Seiten der Schlaufen belastet werden, sonst ist ein Leinenriss vorprogrammiert.creeds
Guntram -
Was ist daran schlimm unterschiedliche Materialien zu vergleichen? Als Anwender ist es wichtiger ob die Leine hält oder nicht.
Hat man dynamische Belastungen wird der Impuls von einem dehnbareren Material besser aufgenommen.Stimmt, deshalb nutzt man bei Kites möglichst Leinen, die keine Dehnung aufnehmen. Kannst ja mal Discounter-Flugleinen testen, die verhalten sich wie Angelschnüre bzw. Kaugummi. Oder stell Dir mal vor, bei jeder Böe würde die Waage nachgeben...?
Btw: Deine Spleiße sehen sehr schön aus!
Weil die Waage so simpel aufgebaut ist.
Naja, auf den ersten Blick stimmt das, aber wie ich oben schon geschrieben habe, ist es schwierig, wegen der Gruppierung von A-B-C eine (schnell) verstellbare Waage zu bauen. Besser fliegen wird die Matte mit dünneren Leinen auf jeden Fall.
Ich finde deinen Experimentierdrang cool, nur so kann man was lernen, vorausgesetzt, es besteht keine Resistenz gegen die Weitergabe von Erfahrung und Tipps
Viel Spaß beim Frickeln, ich bin auf das Ergebnis gespannt!
creeds
Guntram -
Ich würde die Ringe abmachen, aber meist sind solche Kites, die solche Ringe haben, Discounterschrott, und so was fliegt sowieso nicht, maximal in die Tonne
So ein Quatsch. In den 90ern hatten fast alle Lenkdrachen solche Ringe in der Waage und es geht wohl um einen Oldtimer.
So haben wir das früher auch gemacht, vor allem bei zugstarken Lenkdrachen / Gespannen.
...du kannst auch einfach den Buchtknoten der Leine über den Ring legen und festziehen, geht auch!
Je nach Qualität des Ringes und abhängig von durch den Wind und Drachen enstehenden Zugkräften ist das die praktikabelste Lösung.
Buchtet man nämlich noch ein Pigtail für die Flugleinen ein, ist der Ring in vier unterschiedlichen Richtungen und Winkeln belastet.
Ein weiterer Vorteil von @Fieserfriese55 s Lösung ist, dass sich der Buchtknoten am Ring zur Waageeinstellung recht leicht verstellen lässt.creeds
Guntram -
Hmm, ich muss meine Aussage bzgl. gut zu trimmen revidieren. Wenn wie hier die jeweiligen Waggegruppen A1-B1-C1 etc. zusammengefasst sind, kann man die Versteller am Sammler vergessen. Das geht nur, wenn die Ebenen A-B-C getrennt am Sammler ankommen.
Hier kannst Du eine Trimmmöglichkeit am Einfachsten mit Knotenleitern direkt an den Anknüpfpunkten realisieren. Musst du halt immer jeweils einzeln umknüpfen. Umständlich, aber besser als nix.
Alternativ kannst du natürlich die Waage komplett neu konstruieren wie einem "normalen" Kite üblich, aber dann wirds richtig experimentell...Für die Primärebene dachte ich an DC 40, Sekundär DC 60. Könnte das passen?
Sollte passen. Ich würde auch erstmal nur die Primärtaue tauschen, von Leinen kann man da im Verhältnis zur Mattengröße ja nicht mehr sprechen.
Da ich Knoten nicht schön finde, nicht nähen kann/will war die Überlegung zu Spleißen.
Mach dir bei dem Ding nicht zuviel Arbeit, die wird mit Sicherheit besser fliegen, wenn du die org. Waage gegen was dünneres tauschst. Ob da Knoten drin sind oder nicht ist bei dem Ding wumpe, es sei denn, du willst es einfach auszuprobieren, dann mach.
Zum Markieren:
Zettelwirtschaft mag ich in diesem Fall nicht so sehr.Ich auch nicht, deswegen selbstklebende Zettelchen (Post-it o.ä) mit der Bezeichung direkt um an die Leine. Saubere Sache und jederzeit zuzuordnen, ohne nachmessen zu müssen.
creeds
Guntram -
Ich bin kein Experte für Werkstoffkunde, insofern kann ich zu den Koeffizienten nix sagen, ich weiß nur, was mit welcher Argumentation gemacht wird
Es geht wohl hauptsächlich um das Rückstellen bei Nichtbelastung. Die Dynemaaleinen sind ja vorgereckt und bei geringer Belastung schrumpfen die dann wieder und dann passt der Anstellwinkel nicht mehr. Deshalb werden weniger belastete Waagegruppen (hauptsächlich C) auch nachgereckt, wenn das Verhältnis nicht mehr stimmt. Das ist bei Kevlar nicht so, die bleiben maßhaltig. Deshalb wird Kevlar auch oft auch bei Protos verbaut.Sorry, ziemlich OT, da es ja hier um Flugleinen für Lenkdrachen geht....
creeds
Guntram -
Ich hab die Beiträge aus dem anderen Tröt nochmal zusammengefasst und hierher kopiert.
Einbau von Waageverstellern zum trimmen des AoA. Die hier sind von Libre, kann man auch recht einfach selber basteln:
An der geringelten Schnur wird auf der einen Seite die Steuerleine eingebuchtet, auf der anderen Seite kommt die B-Gruppe dran.
Die rote Schnur ist durchlaufend und mit einem Verstellknoten, da kommen A und C dran.
Referenz ist, wenn der B-Anknüpfpunkt mit A und C auf einer Ebene ist.
Damit kann man A und C gegeneinander "kippen", also das Profil steiler / flacher anstellen.
B wird über den Knoten verstellt, der die durchlaufende rote Leine stoppt. Bei Änderung des B-Punktes ändert sich auch A und C.Grundregeln Trimmen:
Kite steigt nicht / Backstall > flacher
Kite überschießt / Frontstall >steiler
Kite will nicht anlaufen: B zu kurz
Fahren: Kite macht viel Grunddruck / geht gut auf Raumwind aber schlechter Winkel auf der Kreuz: u.a. C zu kurzNoch einen Tipp bzgl Ohren klappen: Wenn man die Waagegruppe, die an
die Tips geht, mit an der B aufhängt, wird dort nix verstellt wenn man
mit A und B rumtestet.Was man auch noch machen kann, sind Knotenleitern an die segelseitigen Anknüpfpunkte.
Damit kannst du von A1-A6 bzw. analog B und C die Canopy Curve (Krümmung
des Segels von innen nach außen) verändern. So lässt sich auch Einfluss
u.a auf die Drehgeschwindigkeit nehmen und die Länge der einzelnen
Schenkel gegebenenfalls anpassen.Viel Spaß beim Basteln!
creeds
Guntram -
DerDurchmesser und das Gewicht sind ja nicht so entscheidend.
Natürlich ist (nicht nur) der Durchmesser der Flugleinen entscheidend.
Warum denkst du, werden im Rennbetrieb möglichst dünne und kurze Leinen verwendet?
Wegen möglichst geringer Dehnung bei geringstem Durchmesser /Widerstand werden an diversen Depowerkites auch wieder Kevlarwaagen verbaut, was für die Buggypiloten, die Rennen fahren, ziemlich doof ist, weil dort verboten.Wenn solche Dinge wie maximal fliegbare Loops eine Rolle spielen, ist eine DC XX1 mit SK99 Faser eh der falsche Ansatz, die Leinen wurden für Rennen entwickelt und nicht zum Rumspielen.
Dafür tuts ein gute Leine mit SK75 Faser auch.
Bzgl. Spleissen hast du recht: XX1 sind gruselig zum Spleißen im Vgl. zu einer normalen DC Leine.creeds
Guntram -
A, B und C werden jeweils zu einer Leine gebündelt, diese läuft zum Sammler.
Das ist gut, weil einfach zu trimmen.
Die Waage ist aus schwarz Ummantelten Leinen aufgebaut. Mit was für einem Stift kann man den hier am besten markieren?
Was willst Du markieren? Es gibt auch weiße Marker.
Wenn du die Waage demontieren / tauschen willst, mach Schildchen an die Leinen, dann ist die Farbe des Stiftes egal.creeds
Guntram -
In dem letzten Link hab ich das schon mal ausführlich erklärt.
Waagegruppen bezeichnet man von innen nach außen, also von A1innen nach A6 (Oder mehr) an den Tips. A1' gibt's nicht, weil die Waage symmetrisch aufgebaut ist.
Bremsspinneist immer Z.
Desweiteren bezeichnet man beginnend am Kite die Waage in Ebenen: primär, sekundär, tertiär bis zum Sammler.creeds
Guntram -
Wie sind die Matten so preislich einzuordnen? Bei Kleinanzeigen steht nen Set drin mit 1.7, 2.5, 3.5 und 4.5 für 575€. Das finde ich schon ziemlich viel
Willst du die Kites geschenkt haben...? Das sind pro Kite genau 143,75€. Wenn der Zustand stimmt, finde ich das schon ein mehr als anständiges Angebot und mit etwas Handeln geht bestimmt auch noch ein "runder" Preis.
Die Raptoren waren mal State of the Art. Zum Flugverhalten, sowas vergleiche ich gerne mit Oldtimerautos: Ein 20 Jahre alter Ferrari bleibt ein Ferrari und ist ohne die technischen Helferlein deutlich schwerer zu beherrschen als ein aktueller Ferrari.
So siehts auch mit den Raptoren aus. Im Vergleich zu aktuellen Hochleistern schwerer zu beherrschen, aber wenn mans kann, wird man mit super Flugleistungen belohnt.
Erfahrung im Trimmen von Kites ist da auch immer hilfreich, weil bei alten Kites oft die Waage nachjustiert werden muss.
BtW. Hab grade einen kleinen Satz Libre Vampir Race pro "geerbt", da verhält es sich ähnlich wie mit den Raptoren: Entsprechend getrimmt giftig, klapperig, herausfordernd und jede Menge Spaß.creeds
Guntram -
Das würde mich auch mal brennend interessieren.
Steht doch im beigelegten Anschreiben drin, Zitat:
"(...) Für ein solches Magazin fehlt mittlerweile die erforderliche Basis. Und damit bleibt uns nur, uns an dieser Stelle schweren Herzens von Ihnen zu verabschieden.(Christoph Bremer, Verlagsleitung).Es ging dabei offensichtlich um wirtschaftliche Erwägungen. Wenn man hier liest, wieviele nun hier das Verschwinden der K&F bedauern, ohne ein Abo zu haben, kann man schon erahnen, wie eine solche Wahrnehmung des Drachensportsektors von Seiten der Entscheidungsträger entstehen kann.
Letztlich geht es darum, mit einer Zeitschrift Geld zu verdienen.
Wenn viele, wie hier schon oft und über einen langen Zeitraum von vielen Drafousern zu lesen, ihr Abo kündigen oder erst gar keines abschließen, ist die Einstellung der Zeitschrift die einzig logische Konsequenz.EDIT: Noch ein Nachtrag: Die Bereitschaft, mit einem Abo oder Donating Infoplattformen zu unterstützen, betrifft auch das Forum hier, das läuft auch nicht von alleine. Ist grade wieder Thema in einem anderen Thread:
DraFo-Support KLICK MICHcreeds
Guntram -
Auch ich finde es sehr bedauerlich, dass die letzte Kitezeitschrift, die sich umfassend mit dem Thema Drachen beschäftigt hat, nun nicht mehr erscheinen wird.
Ich danke @Jens Baxmeier für die gute Zusammenarbeit all die Jahre und die vielen coolen Testberichte, Reportagen und Tutorials, die ich mit ihm und für ihn veröffentlichen durfte.
Meiner Meinung kann das Drafo, auch wenn es das derzeit beste und umfassendste Forum ist, ein Printmedium nicht oder nur teilweise ersetzen.
Ich fand immer, dass sich die beiden Informationsplattformen gut ergänzt haben, insofern liegt es für mich auf der Hand, dass nun ein (großer) Teil an Wissenstransfer und Infos fehlen wird, auch wenn der ein oder andere Autor auch hier unterwegs ist.Mal sehen, was die Zeit bringt, vielleicht gibt es irgendwann wieder ein neues Printmagazin.
creeds
Guntram -
Scheint ja tatsächlich noch andere Leute zu geben, die mit Handlekites rumfahren.
Oder hab ich mich im 3. und 6. Bild verguckt? Im Buggy gibts noch viele, die mit Handlekites fahren, warum auch nicht? Wer es richtig lernen will, ist damit eh besser bedient, die Lernkurve ist halt deutlich langsamer und schwieriger, aber dann kann man es auch.
Ich habe gerade einen kleinen Satz Vampir Race pro (2,8qm; 3,5qm; 4,4qm; 5,5qm und 6,6qm) "geerbt".Ravi lernt damit, wie man Kites trimmt, weche Auswirkungen die Veränderungen an der Waage haben und liebt es, zur Abwechslung mit den Biestern im kleinen Wiesenhopser rumzuheizen, auch wenn die Vampir Race pro, so scharf eingestellt, nullkommanull Fehler verzeihen und Ravi deshalb z.B. bei Raumwindhalsen deutlich öfter auch mal aussteigen und enttüddeln muss.
Btw: Macht mir natürlich auch immer wieder einen mega Spaßcreeds
Guntram
