Ich muss mal nachgucken... mir ist an meinen zwei Steiff Replikas noch nie eine Handschriftliche Nummer aufgefallen....
Wolfram Wannrich würde da sofort eine Antwort zu haben... aber leider hat er ja seine Roloplan-Werkstatt schon vor vielen Monaten für immer geschlossen und hier im Forum habe ich ihn noch niemals erlebt in den letzten 10 Jahren....
WOMBAT
Ja, das ist die Nummer 643! Das passt dann ja...
Hast Du Dich wirklich mal damit befasst:
Hier gibts sogar einen Thread im Forum nur zu den Seriennummern:
Und den Thread hast Du sicher aus gelesen:
!!!Steiff Beschwerde Thread!!!
Es ist kein Geheimnis, das STEIFF das Replika bei Elliot in Auftrag gegeben hat und Wolfram Wannrich als Macher dazu aktiviert wurde und Elliot dann die wie Blei in den Lagern liegenden Roloplane sehr günstig vertickert hat. Die volle Stückzahl ist nie produziert, geschweige denn verkauft worden. Steiff ist aus dem Projekt offenbar mitten drin ausgestiegen, weil der Verkaufserfolg nicht so dolle war trotz wirklich abstrus positivistischem Test in KITE&FRIENDS.... Schade!
Von einer Nummer über 1000 habe ich noch nie etwas gehört. Widerspricht auch dem Steiff Katalog:
"Steiff- Artikel 401008. Flugdrachen Roloplan 150,2 1909 (Replika) limitierte Auflage 1.000 Stück weltweit; mit Steiff- Zertifikat"
Meines Wissens (!) wurden nur 500 Stück produziert mit willkürlichen Seriennummern unter 1000. Aber man kann ja mal Elliot fragen ... hihihi.... Nummer 1435 ist wirklich Fake!
Ich biete Dir wirklich an: Ruf oder maile Elliot an und beziehe Dich auf meine Aussage und frage mal nach was sie zur Nummer 1435 sagen. Dann musste Du aber die Elliot-Antwort hier auch posten!
WOMBAT
Lieber Andreas,
zwei Hinweise von mir dazu:
1. Bitte möglichst genau arbeiten. Roloplane dieser Größe sind sehr zickig (ich habe den 90/ Original, 120/2 Original, 2x das 150/2 Replika von Steiff das Du auch hast, die Wannrich Roloplane 210/, 240/3 und 240/4... ich weiß einigermaßen, wovon ich rede). Ungleiche Gewichte oder Stablängen führen fast immer zu einem schiefen Flugbild oder sogar dazu, dass der Roloplan überhaupt nicht fliegen will und immer nach einer Seite wegkippt und abstürzt. Ich habe in diesem Jahr in SPO einen Kollegen mit einem 120/2 Original gesehen, der partout nicht fliegen wollte. Meiner flog super. Ich konnte mit Augenmaß keinerlei Unterschiede an den Waagen und Drachen finden...
2. Der Replika 150/2 ist wirklich ganz anders als ein Original. Wie hier schon geschrieben wurde, ist der Stoff viel dicker und schwerer. Der ganze Drachen ist massiv und kein Vergleich zum originalen Roloplan. Daher benötigt das Replika deutlich mehr und vor allem konstanten Wind als ein Original.
Nicht ohne Grund sind meines Wissens nach damals nicht einmal die Hälfte (!) der angepeilten 1000 Stück produziert und von den 500 Stück bei weitem nicht alle verkauft worden. Sehr schade.
Viele Grüße
WOMBAT
Frag mal bei Wolfram Wannrich nach.
Ist das ein Vorkriegs-150/2? Also vor 1939? Dann gehören da Bambus-Stangen rein.... Und Du solltest Dich an Wolfram wenden.
Oder es ist ein Steiff 150/2 Replika aus den 2000er Jahren. Dann kommen da Ramin-Stangen rein. Ich habe 2 Stück von dem Roloplan und kann gerne mal messen.
Was würde Günter denn dazu sagen...?
Kann ich verstehen, das schwarz/gelb wenig einladend ist.... für mich auch! Habe als Kölner 8 Jahre lang in Oberpfaffenhofen gearbeitet - aber noch nie in Dortmund 
Es hab die Classic-Mirages auch in rot/weiss = FC Bayern...
Ich habe die XXL in dem Klassik-Design.... aber in gelb/schwarz.... die große Biene Maja!
Die XL habe ich schon vor vier Jahren verkauft. War mir zu langweilig.
Von den großen Elliots habe ich noch 2x den Mystic, 1x den Mystify, 1x den großen Power-Hawk (2,70m krass!), 1x den bösen Evoxx (der heftigste Power-Kite, den Elliot je gebaut hat!) und sogar einen der legendären Outbacks. Ich mag sie alle....
... wenn ich aber meinen Popeye-Kites Subbutex 220 fliege und der relativ kleine Kite mich gnadenlos fertig macht dann sind selbst die Mystics echt nette Schönflieger.... ich glaube, das hat bei Elliot die Nachfrage wegbrechen lassen. Eine große Panthere von Long Duong macht mehr Stress als die Mirage XXL...
Trotzdem liebe ich die Elliots! Sie haben mich fürs Drachenfliegen begeistert!
Eure Gedanken sprechen mir ein bisschen aus der Seele!
Das glaube ich ehrlich gesagt nicht mehr... das Bernd einen Wolsing kauft.... mmh....
Wir reden jetzt nicht von dem Flaki 5.0, der in Bonn in einem Büro hing?
1000,- € war der Preis den Günter Wolsing selbst bei den Verkäufen im Jahr 2015 genommen hat. Der Preis entspricht also ziemlich genau dem, was der Verkäufer damals bezahlt hat.
WOMBAT
Die normale Mirage wird für Dich sehr schnell langweilig sein. Ich würde mir einen größeren Bruder vom Drachentyp holen, den Du schon hast, damit Du auch ein Gespann ins Auge fassen kannst!
Ich möchte an dieser Stelle das technische Problem beim Tausch der Verbinder nochmals kurz beschreiben:
Das Zebra hat ja eine geteilte Leitkante. HQ sieht hier nur die Teilbarkeit für besseren Transport. Wenn man die Leitkante entmufft, kann man sie nur so weit zurück ziehen, dass man die Leitkante einfalten kann. Das vordere Ende des hinteren Leitkantenstücks kann man nicht freilegen. Im Segel ist nur eine so knappes Loch gestanzt, dass lediglich der Stab ein paar cm nach hinten gezogen werden kann. Man kommt also nicht vorn an das Ende. Man muss also beide Stopperclipse lösen und den Verbinder (gegen den zunehmenden Durchmesser des Stabes) ca. 5 cm nach vorn murksen (heisses Wasser kann an hier nicht anwenden) um dann endlich das vordere Ende des hinteren Stabteils herausnehmen zu können.
Nun kann man aber nicht den Stab samt Verbinder nach vorn herausziehen, denn die Endkappen sind satt angeklebt. Und - ihr ahnt es - der Stab passt mit den Endkappen auch nicht nach vorn durch die knappe Öffnung der Stabtasche im Segel. Man kann nun die Endkappen mit Gewalt lösen, oder man murkst den Verbinder weitere ca. 10 cm nach vorn gegen den ansteigenden Durchmesser und das, während er noch halb im Segel steckt. Sehr gefährlich....
Das beste wäre, die Endkappen nicht zu verkleben und/oder die runden gestanzten Löcher in den Stabtaschen etwas größer zu machen.
Das ist jetzt keine gravierende Kritik, jedoch denke ich, dass man aus Erfahrungen lernen kann und - wo das möglich ist - diese Verbesserungen für die Zukunft einzubauen.
Helge hat an den Elions die wir haben gar keine Endkappen verwendet. Die Leitkante wird durch die Lasche im Segel einfach mit der Saumschnur so weit wie gewünscht gespannt und die Saumschnur dann mit 5-6 halben Schlägen am Stabende festgemacht und dann so eine weiche Gummi-Kappe über die Saumschnur am Ende drüber geschoben als Fixierung/Schutz. So kann man es auch machen. Ist aber sicherlich nicht der technische Stand, den HQ gewöhnlich einsetzt. HQ spannt die Saumschnüre ja innen am Mittelstab elastisch mit einem Gummi und Helge spannt sie hart außen am Stabende mittels Fixierung durch ein paar Wicklungen um den Stab herum.
WOMBAT
So nun hatte es hier in SPO eins meiner Zebras erwischt: Beide Verbinder der UQS durchgestoßen. Der eine komplett, der andere ein wenig....
OK das sind normale 6er HQ-Verbinder. Schnell bei der Drachenkiste SPO 8 Stück gekauft (man weiß ja nie... und wir haben ja mehrere Zebras). So nun mal abends schnell einbauen. Leitkantenabspannung ab, Leitkante geteilt.... ups.... da passt ja der Stopperclip gar nicht durch die Segeltasche, um die hintere Leitkante rauszuziehen.... also beide Clipse ab. Der geflogene ausgeleierte Verbinder geht nach vorn locker ab. Aber der neue um (kaum) einen Preis der Welt von vorn nach hinten drauf. NO way. Klar: Es ist ein verjüngter Stab (PT) der nach vorn noch dicker wird als an der Position des Stoppers. Ok dann müssen die Nocken hinten ab. Ohweh... die Chinesen haben diese Endnocken geradezu mit CA eingeschwemmt... (Hätten sie besser mit dem Kielgewicht gemacht!)... keine Chance, diese abzubekommen. Also mit Spülmittel und Spucke den Verbinder doch von vorn drauf gezwungen. Eine elende Murkserei immer mit der Angst, das Segel zu beschädigen. Bei der zweiten Seite machte es dann Knack.... und die Endnocke war ab und da war es dann kein Problem den Verbinder von hinten aufzuschieben.
Bitte Bitte Bitte HQ!!! Sagt den Chinesen, dass die die Endnocken beim Zebra-Nachfolger Mantra bitte NICHT kleben sollen!!!
WOMBAT
Hallo Friese,
warum fragst Du das?
Fliegt Dein Whizz etwa nicht so????
Mmmmmh..... Hihihi!
WOMBAT
Sehe ich wie Matthias. Den Whizz bekommt er ohne Rampe nicht gestartet. Und bei unter 4Bft wird er ihm im Flug öfters aus der Strömung fallen.
Ich habe hier in SPO meinen Whizz gestern bei 20 km/h bis 30 km/h Wind geflogen und war super begeistert! Ich mag ihn immer lieber.... aber für Anfänger ist er nix.
WOMBAT
Heute flog ein sehr schönes 5er Gespann von Olaf. 5 kleine Meisterwerke zu einem Gespann gekoppelt!
Ich habe dem Verlag jetzt mal meine Aufforderung zur Erstattung meines Abo-Guthabens geschickt. Die explizit angebotenen (!!!) Zeitschriften "Brot" und "Speisekammer" will ich WIRKLICH statt Kite & FRIENDS nicht beziehen. Es viel mehr schwer, mich neutral auszudrücken - am liebsten hätte ich dem Herrn Christoph Bremer mal so RICHTIG meine Meinung gesagt... der hält uns für doof.
Bin mal gespannt, wie viele Monate ich auf eine Erstattung durch den offensichtlich klammen Verlag warten muss.
WOMBAT
