Beiträge von Mark O2

Am Wochenende hat es mich mal wieder gepackt und ich bin einen Kite angegangen wo mir schon seit vielen Jahren in der Nase steckt.

Ein Basterd 150. Seine größeren Brüder (170 und 200) sind ein paar der rauesten und heftigsten Kites wo ich je geflogen bin. Das Konzept stammt aus der selben Zeit wie der Armageddon btw.

Hier ein paar Fotos:

Ist ein solides und dennoch leichtes Modell geworden. Sollte genau richtig sein für meinen Zweck : Der normale Basterd 170 zieht sehr sehr satt und ist sehr schnell, sodass man ab 5 Bft ihn nicht mehr ohne richtig böse zu kämpfen aus dem Stand fliegen kann. Ich hoffe, dass dieser hier genau da noch gut aus dem Stand fliegbar ist. Der Basterd ist der Kite von mir wo meines Empfindens nach am härtesten beschleunigt. Man muss tierisch am Windfensterrand darauf achten, dass er nicht darüber hinaus schießt wenn die Waage nicht 100% stimmt. Paßt die Waage aber ist alles gut und das Dingen rennt wie irre. Die Wage muss man selbst beim 200er im 1-2 mm Schritten einstellen. Bin gespannt was das bei dem hier wird...

Bestabung:
Leitkanten 6 mm Matrix
uQS Skyshark 7pt
oQS 5 mm Matrix
Kiel 6 mm Matrix
Winglet 4,5 mm Matrix und Segellatten 4,5 mm Matrix mit GFK Mix

Ganz normal 3-Punktwaage mit Schiebeknoten.

Am Wochenende hat es mich mal wieder gepackt und ich bin einen Kite angegangen wo mir schon seit vielen Jahren in der Nase steckt.

Ein Basterd 150. Seine größeren Brüder (170 und 200) sind ein paar der rauesten und heftigsten Kites wo ich je geflogen bin. Das Konzept stammt aus der selben Zeit wie der Armageddon btw.

Hier ein paar Fotos:

Ist ein solides und dennoch leichtes Modell geworden. Sollte genau richtig sein für meinen Zweck : Der normale Basterd 170 zieht sehr sehr satt und ist sehr schnell, sodass man ab 5 Bft ihn nicht mehr ohne richtig böse zu kämpfen aus dem Stand fliegen kann. Ich hoffe, dass dieser hier genau da noch gut aus dem Stand fliegbar ist. Der Basterd ist der Kite von mir wo meines Empfindens nach am härtesten beschleunigt. Man muss tierisch am Windfensterrand darauf achten, dass er nicht darüber hinaus schießt wenn die Waage nicht 100% stimmt. Paßt die Waage aber ist alles gut und das Dingen rennt wie irre. Die Wage muss man selbst beim 200er im 1-2 mm Schritten einstellen. Bin gespannt was das bei dem hier wird...

Bestabung:
Leitkanten 6 mm Matrix
uQS Skyshark 7pt
oQS 5 mm Matrix
Kiel 6 mm Matrix
Winglet 4,5 mm Matrix und Segellatten 4,5 mm Matrix mit GFK Mix

Ganz normal 3-Punktwaage mit Schiebeknoten.

Moin Carsten,

Danke, aber leider geht der Link bei mir nicht.

Nein, das täuscht. Ist das Profil ausgeformt verläuft der Luftstromkanal entlang der Leitkanten sauber durch. Allerdings verjüngt es sich nach unten hinzu immer mehr. Das heißt auch hinter den Whiskern ist noch etwas Platz (ca. 1 Daumen breit zwischen Whisker und Segel im Bereich des Mylars). Gibt man speziell bei der laminierten Version zu viel Feuer auf die Whisker drauf verzieht man dieses Profil.

Nichtsdestotrotz - das Dingen ist ein Brett! Wenn ihr ihn in die Hand am Kreuz nehmt könnt mal mal heftig schütteln und sehen ob da irgendwas mitschwingt...

Der Balor allgemeint sollte auch die oQS nicht zu stamm sitzen haben. Er will und braucht den "Bauch" - also das Profil da oben um das obere 1/3. Deswegen habe ich dort auch eine schöne Profilierung ins Segel gerechnet.

Stapel Arbeit:

So, bin fix und fertig.

Was habe ich gemacht?!:

Alle Balor 160 Race sind eingeflogen bei 2-4 Bft. Jeweils an 80er und dann später an 110er Leinen. Laufen alle jetzt wie sie sollen.

Bei ALLEN Waage angepasst - was teils absolut nicht einfach war. Alle Gestänge, Verbinder, Abspannungen geprüft und nachgebessert wenn nötig.

Die jetzige Waage-Einstellung ist für 3-4 Bft. gedacht. Ein erfahrender Pilot kann ihn damit ohne Rampe angemessen gut starten. Für diejenigen wo sich nicht sicher sind können an den Tampen der oQS etwas kürzer nehmen noch,also flacher stellen). Für die wo sich mehr zutrauen können am Kreuz einen kürzer gehen.

Jens hat meine Gargoyle-Waage (genaue Funktionsweise und Möglichkeiten erkläre ich wenn ihr die Dinger habt) übertragen btw. was eine SAU-Arbeit war für ihn und für mich auch, da ich alle Knotenleitern und Schenkel von Hand nachziehen und stellen musste, dass es passt.

Ich habe jetzt Blasen an meinen Fingern, Füße und Beine sind wie Blei und ich fühle weder meine Finger noch Arme, über den Rücken reden wir erst gar-nicht besser...

ACHTUNG!
Eine Sache ist mir leider aufgefallen: Wenn man eine Leitkante kaputt macht kann man nicht wie von mir angedacht nur das untere Stück beim uQS-Verbinder tauschen. Leider muss man eine komplette Skyshark P400 inkl. einem 6,1 mm Inlay dann tauschen. Bitte bestellt euch also neben den Sykshark P400 auch 6,1 mm Inlays, 7 mm Clips und ein paar passende Gummiendkappen mit.

Alle Kites sind gereinigt und schon eingepackt für den Transport. Morgen geht das Paket zurück an Jens, der dann die Auslieferung vornimmt. Bitte bestellt dann eure Ersatzteile gleich mit, damit das mit einer Lieferung zu / vor Weihnachten noch klappt dann.

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Zum Thema Signaturen der Kites:
Es tut mir wirklich leid, aber ich mache grundsätzlich keine Signaturen (das hat einen sehr guten persönlichen Grund). Ich bitte um Verständnis - Danke! Jens kann das aber natürlich gerne machen wenn er will.

So, Kites, Leinen und Griffe sind gerichtet. Jetzt noch Mittagessen, dann etwas ausruhen (komme gerade von der Physiotherapie), warm und Windfest einpacken, und dann geht es raus auf die Wiese. Wird ein gutes Stück Arbeit. Wind sind gute 3-4 Bft aus S/W. Es regnet NOCH nicht... Daumen drücken.

ACHTUNG! Ich gebe mir Mühe die Kites sauber zu halten, aber wenn ihr etwas Wiesenschmutz am Kite findet... DA müßt ihr dann mit leben.

Melde mich dann nach getaner Arbeit.

BILD bzw. Foto Hiiii ??!

Wünsche Dir viel Spaß mit dem Kollegen!

ARGHH!!!! Denke das ist dann durch den Transport auch passiert.
Ruf morgen Jens bitte an.

Hi Christian, das tut mir wirklich leid. Setze Dich bitte mit Jens in Verbindung deswegen. Das sollte selbstverständlich nicht sein. Das Problem ist bei APA leider bekannt und kommt immer wieder mal vor leider - es ist also nicht vom Kite abhängig. Es ist aber recht selten.

Verbaut sollten da die APA "Deng" sein. Bekommst Du so nicht direkt im Handel. Bin mir sicher, dass Jens dir einen oder zwei schickt.

Ärgerliche Sache.

Hilfe ist da gerne willkommen!

Uff ... ein gutes Stück Arbeit. Hochachtung an Jens! Kommen richtig gut! :

Die erste Reihe Balor Race sind bei mir gelandet. Ich prüfe jetzt alles und fliege sie wie versprochen ein. Am Freitag sind hier 3-4 Bft gemeldet. Daumen drücken, dass das auch bis dahin stimmt, denn im Moment ist hier Windstille.

Melde mich dann nochmal mit ein paar Bildern von der Herde.

DA hat er das sicher mit dem 2005er in 6 mm verwechselt Stefan.

Der 5/6er XS im Buggy habe ich bisher noch nicht gesehen btw.

Stephan sagte mir damals bei den ersten 2005ern dass die so ab 30-35 km/h gedacht sind. Warum jetzt die Leichtere Version mehr Wind brauchen soll ist mir unklar. siehe unten!

......

Hi Mike,

wenn es wirklich einer von den 2005ern ist muss er ihn umgebaut haben. 5 mm stand damals, als ich Stphan nach langem hin und her auf der Wasserkuppe überzeugt hatte die 25 Stück zu bauen, nie zur Debatte. Ist aber doch egal- Hauptsache das Teil rennt!

Obenraus hört der halt bei sagen wir 6-7 Bft auf. Ohne Entlastungsschenkel schlackert der schon bei 4-5 Bft mit den Flügeln. Hängt natürlich vom CFK ab. 5er Cruise ist halt sehr weich und 5er DPP halt sehr steif... 5er Matrix gabs damals noch nicht (meiner war mit Exel bestabt). Aber 5er Matrix sind um einiges steifer als Cruise weil es auch dickwandiger ist und einen höheren Kohlefaseranteil hat. Also Wandstärke ist 1 mm und nicht 0,75 wie beim Cruise. Das DPP ist halt sehr steif aber auch spröde.

Der mit 6 mm hält bis Orkan - auch ohne Entlastungsschenkel.

Deswegen zurück zur Überlegung 5,5 mm Matrix als Kompromiss.

Naja - der Tatsu ist was das Puzzeln angeht harmlos gegenüber einem Panthere Midi.

Ich hatte 3 2005er XS. Einer davon war der Strong - die anderen beiden waren in komplett 6 mm.

Einer von den 6mm habe ich auf "UL" umgebaut. Also 6er uQS und Kiel, Rest 5 mm.

Der "UL" flog auf jeden Fall schon früher wie die 6 mm Version und hatte auch ab 5 Bft gut Punch.

Behalten habe ich letztlich die Strong-Version aber. Der Flog aus irgend einem Grund fast genau so früh wie der UL und gibt nach oben raus noch mehr Gas als der in 6 mm... Nur mal so

4er Leitkanten ist sicher ein Tippfehler. Für einen SEHR leichten Piloten und angemessenen Wind mag das noch gehen bis zu einem gewissen Wind, aber ich würde das nicht machen.

Mike, den hast aber selbst dann umbestabt. Richtig?

Weil die 2005er gab es nur in komplett 6 mm und 2 Stück als Strong in 6er Leitkanten und Rest 8 mm.

Achtung! Das Auffüttern bezog sich bei mir auf die Leitkanten von denen die Rede war. Ich füttere die Leitkanten im Bereich der Flügelspitzen wegen der zusätzlichen Schwungmasse nicht gerne auf. Zudem bricht Dir der aufgefütterte 5er wenn Du ihn ordentlich aufdonnert so oder so meiner Erfahrung nach. Selbst wenn man 5er Voll-CFK nehmen würde.

Die uQS füttere ich dagegen bei fast allen meinen Kites im Bereich des Kreuzes auf.