Beiträge von Mark O2

Ordentliche Verstärkung mit LKW Plane oder Cordura (bin kein Fan von Dacron mehr), dann mit dem Rundlötkolben Loch reinbrennen, vernünftige Gummis nehmen und fertig. Ist mir noch nie was ein/oder ausgerissen wenn es so gemacht wurde. Kunststoffunterlagsscheibe macht dann Sinn wenn der Knoten hinten nicht geschlossen wird, wie beim normalen Rev also.

Jens sein Hund ist schwer erkrankt und musste letzte Woche NotOP bekommen. Entsprechend hat er fast 2 Wochen verloren dadurch. Er hat mehr Zeit und der Tierklinik verbracht als Zuhause oder in der Werkstatt.

Hihiiiii - ein, zweimal wars richtig knapp! :-O

Kommt richtig gut :H: :), aber bei 9 bft stehst mit dem normalen Atrax-F nimmer so gemütlich da! Ich denke mal die Modifikation hat ihn dafür aber stabiler im Flug gemacht und "Starkwindpilotensicherer" :-). Was bei richtig Kachelwind absolut in Ordnung geht. Wenn es richtig stürmt und kachelt fliege ich auch lieber meine Kites die handzahmer sind als meine Rennsemmeln die das auch aushalten würden.

TEAM FLUG - TEAM FLUG!!! :H: :H: :-O

Wenn Du ihn flacher einstellst geht er auch schon bei 3 bft. 2 Bft würde ich allerdings garnicht erst versuchen - dafür ist er nicht gebaut.

Oja Thilo - HOCH DAMIT! :-). Das Video will ich unbedingt sehen!

Die Atraxe reagieren sehr sensibel auf Waageverstellung:

Beim normalen M maximal 1 cm hoch oder runter schieben. Oben zur oQS kürzer (flacher) machen bei weniger Wind und eben länger (steiler) für mehr Wind. Immer in maximal 3 mm Schritten.

Der L reagiert nicht minder darauf wobei es hier ca. 1,5 cm flacher oder steiler sind.

Der Ausgangspunkt (Grundeinstellung) müsste auf der Waage markiert sein. Ich empfand die Grundeinstellung für schon relativ steil und unter 4 bft ging da wenig. Also erstmal etwas flacher stellen und dann sehen. Dann schrittchenweise steiler stellen.

Noi - das ist eine "Eigenveränderung". Ist nur der Shape vom Atrax-F.

Stand-Offtechnik wurde geändert und der Wingletbereich bzw. Aufstellung/Abspannung dort wie es scheint auch. Auch wirkt die Leitkante sehr gerade gegenüber dem Original.

Den Atrax-F Strong bin ich schon im Orkan geflogen mit Böen bis zu 120 kmh!

War brutal und gefährlich dazu - HIELT ABER! :-O

ok - also aufs nächste Gewitter warten und dann bevor es kracht schnell auf die Wiese :). *ok ok* so sollte man es nicht machen...

Hört sich dennoch gut an Andre, hast ein Video gemacht oder sowas?

Macht einen super Eindruck Thomas! :H: Du bist auf dem richtigen Weg!

ähhhhh nein, der Knoten da am Tampen ist nicht zum Einstellen! Das ist ein Aktivator, damit er am Windfensterrand stabiler bleibt.

Eingestellt wird über den Schiebeknoten.

Knotenleiter?! :O. Der M hat normal nur Schiebeknoten, wie der L auch...

Braun ist normal überhaupt nicht meine Farbe bei Kites, aber dieses Braun (eher Mocca braun...) hat was in der Kombi! :H:

Hmmm OFFIZIELL stimmt das - JA! :-O.

Aber da gibts noch andere... Da mußt nochmal genauer schauen. ;-).

....

Zitat

und das mit immer dem gleichen,
unveränderten Vogel.

- NEIN - das stimmt nicht. Tatsächlich waren es 3 unterschiedliche Trinity.

Außerdem - das TEAM aus Trinity Race und Maik macht das ... nicht nur der Kite alleine.

- Editiert von Mark O2 am 25.06.2011, 16:03 -

Zitat von HSV_Freak

Ja ich weis nicht welche die Race und die Ur-Trine sind.
Ich habe den 170er von der Schmiede.

Die Trinity wurde immer von Maich direkt gebaut - nicht von Peter.

Die Race ist die mit der Abspannung am Kiel. Die Ur-Trine hat das nicht.

Allerdings! - Die Brummsgeräusche sind von Trickdrachen hinter uns gewesen. Der Cougar II fliegt fast lautlos. Selbst das "Fauchen" ist geradezu leise! Das deutet auf eine hervorragendes Segelaufspannen hin und einen sauberen Schleppkantenverlauf.

Von der Trinity Race gibt es nur ganz ganz wenige Alex.

Du, ich und selbstverständlich Maich sind glaube ich einzigen die eine haben wenn ich mich nicht irre. Maik, korrigiere mich bitte wenn ich mich irre.

Von der Ur-Trine haben Heinz-Ketchup, Schmendrick und noch ein, zwei Leute eine.

Wichtigste Unterschiede: etwas stärkere Streckung, Schleppkante verbessert / versträrkt, LEISE!, zusätzliche Segellatten, besseres Verbindermaterial und Kreuz, steifer und größerer Windbereich.

Hier ein kleines Video bei 1-2 bft max in Werlau (Drachenfest St. Goar 2010):

Cougar II by Long Duong bei 1 bis 2 bft (max)

MKV Format
ca. 4 MB
49 Sek.

Bei richtig Wind geht der ganz anders zur Sache! :-O

GUUUT! .... DANN gibt es ihn jetzt offiziell! :H: :H: :H:

Ich hatte den schon letztes Jahr im Juli beim Drachenfest in Werlau in der Hand. Nur stand damals noch keine "II" hinter dem Cougar.

Video dazu gibt es auch... :-O!