Beiträge von Mark O2

Warum gibt's das nicht mehr? Wäre mir neu.

Das war das Superkote 75 (also SK 75). Ist noch ganz normal in der Liste:

http://www.contendersailcloth.…Ucoated-nylon?language=en

Achtung! Wenn die Trine aus einem anderen Tuch (das Original ist aus Contender) ist hört man sie garnimmer... Nur mal so.

Meine ist aus MP70 und absolut leise - und ich habe keine Probleme damit!

Habe den Vulcan aktuell hier zum Test für die KITE&friends.

Ich mache mir aber erst ein VOLLSTÄNDIGES Bild (ich fliege den Vulcan unter allen möglichen Windbedingungen und an allen dazu passenden Leinen und Setups) von dem Kite bevor ich tief was dazu sage.

Etwas kann ich aber sagen, der Vulcan fliegt wesentlich schneller als es auf den ersten Blick aussieht und das Setup ist entscheidend! Das ungewohnte Flugbild mag wohl etwas dazu beitragen.

Mehr später wenn ich den Test komplett abgeschlossen habe.

Zwischen der Spannschnur und dem Kiel an der tiefsten Stelle sind sind es ca. 2,5-3 cm. Der Kiel ist also weit weniger gespannt also bei so manchen anderen - Achtung böses Wort und man möge mir verzeihen - :-O - Nachahmern.

Die Saumschnur kann ruhig etwas fester angezogen sein als man es auf den ersten Blick denkt.

Schaut auf den Detailbildern nicht so übel aus. Ok - TESTEN und etwas Feintuning!

Ok - noch was ist mir aufgefallen:

Deine Leitkanten wirken nicht sehr stark profiliert (also weniger wie beim Original). Evtl. ist auch Deine Leitkantenabspannung etwas gering ausgefallen. Da sollte schon gut Zug drauf sein und sich eine gewisse Krümmung ergeben. Die Nase sollte oben schon flach sein und nicht so eingewölbt. ->siehe auch bei dem von NoFear un Speedfreak, dort wirkt es eher so wie beim Original bzw. dem vom Bauplan.

Danke Thorsten, Sehr schönes Design! :H:

Wie im Bauplan geschrieben muss man ggf.die oQS etwas anpassen. Deine wirkt etwas zu kurz auf dem Bild. Wie die Nase dann aussehen sollte damit alles passt siehe Bild in der Anleitung.
Die uQS kommt mir auch vor, dass sie einen etwas zu grossen Bogen nach unten macht. Kann mich aber täuschen. Ich vermute, dass evtl. bei Dir die Nase ein bisschen anders geraten ist, sodass beim Messen der Verbinderposiotionen sich evtl. etwas Unterschied zum Plan ergeben hat. Wie gesagt, nur eine Vermutung.

UL!? Du meinst den 2 m?

Der normale 140er von Maik war eigentlich für unsere Verhältnisse damals normal bestabt.
Gibt es noch einen 140 UL? Wußte ich nicht.

Da ich damals während der Entwicklung der Trinity mit Maik stetig in Verbindung stand sage ich es mal so:

Wenn man keine große Überstände haben will und sich nicht beim Abspannung die Splittkappenecken kaputt machen will IST die Gummilösung sicher die beste Praktikable, sonst hätte Maik das nicht gemacht. Er hatte jede Möglichkeit es anders zu machen, hat sich aber dafür entschieden. Es geht auch nur um die Segellatten - nicht um den Kiel oder die Leitkanten. Diese sind mit Waageleine gespannt. Aber ja - Rücksprache schadet nicht.

Danke Bernd! Feine Sache von Maich und Dir! *Respekt!*

Ok - dann kann es wirklich an der Abspannung liegen. Ich würde die Abspannung dann versuchen nachzuziehen. Maich hat sich sicher etwas bei den Gummis gedacht. Würde also schon auf die Original-Lösung zurück gehen.

Der B1 braucht eine SEHR genau eingestellte Waage und Verbinderpositionen!

Bitte auf die Anknüpfpunkte laut Bauanleitung achten. Nochmal: Die Waage gehört beim B1 UNTER den Verbinder zwischen Sicherungsclip und Verbinder und wird einfach um die Leitkante geschlauft.

Wurden die Knotenleitern nicht wirklich satt ausgezogen kommt es schnell zu Unterschieden. Nach den ersten paar Flügen die Waage nochmal kontrollieren. Oft zieht sich gerade die Waageleine an die oQS nochmal satt aus.

Der Start des B1 ist nix für Anfänger und braucht wirklich einen erfahrenen Piloten! Genau wie der ganze Kite.
Er ist kein typischer "Wolsing"! - Das hatte ich auch schon in der Intro zum Bauplan geschrieben.

Bei Wind von 4-5 Bft hat ein korrekt eingestellter und gebauter B1 keine Probleme eine 70er Leine zu knacken.

Auch sollte man erstmal mit dem Verlängern von Spreizen außen-vorhalten und sich an den Bauplan halten finde ich. Günter ist mit dem Flügel wirklich schon hart am Limit. :H:

Sicher möglich, oder ist verständlicher Weise halt etwas für die Serie angepasst. Bernd kann da sicher etwas Aufschluss bringen.

Bin in Kanada zur Zeit und habe keinen Zugriff auf den Kite.

Dass es mal ein erstes Bild hier im FanThread gibt.

Original Trinity Race by Maich:

Ich kann leider nur von der Original-Version sprechen Michael, da ich von Bernd noch keine in der Hand hatte.

Maich hat das so gemacht, dass die Teilflexiblen-Segellatten KNALLHART eingespannt waren. Das 2mm Gewebegummi unten war auf richtig satt Zug und wurde doppelt eingehängt. Für den Aufbau habe ich mir einen Hilfstampen gebaut und sogar ein dünnes Stück gewickeltes GFK um die Abspannungen besser drauf zu bekommen.

Die Leitkanten waren normal gespannt. Also nicht brutal unter Spannung wie beim Armageddon.

1-2 mm zu flach und zumindest die original dsb / Maich Trinity Race (egal ob 170 oder 140) wickelt sich sofort ein. Maich hatte immer dann den gemessenen höchsten Speed wenn die Trinity am steilsten stand, also so, dass er sie selbst kaum noch gestartet bekommen hat und ohne Start-Mopped (*Insider*) ging da garnix!

Man sollte evtl. auch dann unterscheiden ob es sich um die Original-Versionen handelt oder um die Neuauflage von Korvo-Kites.

ooooJA - Cutlass BRENNT! :-O

Der 180er UL Proto Cutlass geht bei 3-5 Bft. gefühlt sogar noch etwas besser als der 160er! Nein - gemessen habe ich ihn nicht, aber das Feedback vom Kite und Fluggefühl kommt richtig super rüber bei dem Wind.

Der 160er schreit nach noch mehr Wind und ich habe keine Ahnung wo nach oben bei dem Teil das Limit liegt. Aber er hängt ab 4-5 auch schon sehr satt an den Leinen.

Merci Michel!

Läuft wie auf Schienen! Gut gemacht!

Das Armageddon-Gespann hat weniger Fläche als die beiden genannten Truxxale (240 u. 195).