Beiträge von Anonymous

Zitat

die 12er slope wurde ja sehr positiv in kite&friends getestet

Dort werden alle getesteten Kites positiv bewertet
Außerdem ist es nicht vorteilhaft einen Kite nach Testberichten zu kaufen. Diese Testberichte in Zeitschriften sind in der Regel der Eindruck des Testers, und jeder hat für sich seine eigenen Empfindungen und Vorlieben. Selber testen.

Zitat von Bones worst case

ich habe noch niemanden getroffen, der wirklich von dem Ding begeistert war, Du scheinst der einzige zu sein

Ich kenne da noch einen

Core!

Zitat

Was Du als schneller wegrutschen beim Dragster bezeichnest, nennt man ausgewogenes Fahrverhalten bzw. gezieltes Auslösen des Buggys im Drift

Mir kam das bei dem Dragster so vor als ob er nur die Hälfte wiegen würde (ich werde meinen morgen mal auf die Waage stellen, das interessiert mich jetzt auch mal was der wiegt), ich bin, meine ich, zu dem Zeitpunkt mit der 5er RM+ unterwegs gewesen. Der Dragster rutschte weg und meiner lief ohne Drift. Ich kann das nicht so beurteilen woran das lag, mir fehlt da einfach die Erfahrung, ich hatte in meinem aber ein sichereres Gefühl. Das Auslösen des Drifts hat bei mir aber immer gut geklappt, auch als ich mit 8qm etwas überpowert gefahren bin war er super aus dem Querdrift abzufangen (selbst auf der Plempe in Richtung Dünen). Ich denke, je weniger der Buggy bei Belastung zur Seite weggeht, desto weniger Vortriebskräfte gehen verloren.
Das Aufpumpen hat was gebracht, lief danach gefühlsmäßig flotter an.

Was ich nicht verstehe ist das mit dem Druck auf das Vorderrad. Ist es nicht egal ob steiler Lenkkopfwinkel und lange Deichsel oder flacher Lenkkopfwinkel und kurze Deichsel, letztendlich ist der Abstand Achse Vorderrad und Sitzposition/Zugpunkt Kite doch dann gleich, was auch einen gleichen Anpreßdruck des Vorderrades auf den Untergrund bedeuten würde. Oder?

Auf jeden Fall ein interessantes Thema wenn man an seinem Buggy selbst herumbastelt. Welche Veränderungen am Fahrverhalten einhergehen und vor allem in Kombination mit anderen Dingen. Sind noch Buggytüfftler hier unterwegs? Ramiruez (Johannes)?

Zitat von Wotan v. O.

16 cm?! :-o Ohne Worte....

Um wieviel cm musst du den Vorbau hochwuchten, um das Rad 45° einzuschlagen?

Das ist gar nicht so schlimm, ich empfinde das wirklich nicht als so schwergängig, und mal ehrlich, die meisten fahren doch, wie ich, keine komplizierten Kurse sondern Halbwind an Wasserkante bzw. einfache Dreiecks- od. Rhombuskurse. Der Buggy dreht bei einer engen Kehre fast (30cm Kreis) um das Hinterrad, von daher ist´s auch ok. Kommt einfach mal Probefahren (im Sept. auf Fanö?). Man muß auch mal andere Bauweisen akzeptieren als Dragster-Maßstäbe. Ich wollte meinen jetzt nicht mehr tauschen.

wenn Du Dir´nen Adapter von Quadfelge/Rollerfelge auf Gewindestange fertigen läßt kriegst Du die Dinger auch an Deine Achse.

ja, aber ist doch nicht schlimm, so kann ich ganz entspannt die Füße ablegen und immer geradeausfahren. So schlimm ist es nicht.

Zitat von Bones worst case

...hat mit ca. 16cm Nachlauf einen super Geradeauslauf...

16cm Nachlauf ist eine ganze Menge :O Musst Du da nicht unheimlich in die Gabel treten um noch zu lenken?

Ich konnte meinen EVO mit neuer Gabel und veränderter Deichsel in SPO jetzt endlich ausgiebig fahren. Er driftet über alle Achsen gleichmäßig, hat mit ca. 16cm Nachlauf einen super Geradeauslauf, durch die schräge Gabel schiebt er bei Kurven nicht über das Vorderrad. Im Vergleich rutschte mir der Dragster viel schneller seitlich weg und kommt mir nur halb so schwer vor. Ich persönlich fand die "Strassenlage" des Dragsters jetzt nicht so toll, ist aber wohl auch Geschmacksache. Ich werde keine Verlängerungen anbauen, weil, dann muß ich die Achse verbreitern.
2cm Deichselverschiebung nach vorne od. hinten machen eine Menge aus.

Nee, auf 50kg kommst Du nicht, da müßtest Du ja massive Veränderungen vornehmen. Dann kannst Du gleich einen Rennbuggy nehmen.
Wären nicht Roller-/Scooterreifen auf Asphalt eine Alternative?

Zitat

Richtig getrimmt ein Arschgeiles Teil

ich habe noch niemanden getroffen, der wirklich von dem Ding begeistert war, Du scheinst der einzige zu sein. Sicherlich hat es was damit zu tun wer am Trapez hängt, aber andere Kites scheinen besser zu laufen. Warum auch immer, da habe ich bei DP keine Ahnung von.

Ich glaube, daß für Binnenlandwiesen ein Modell wie der V-Max auf SKs am besten geeignet ist, leicht aber stabil und wendig, guter Seitenhalt.

Zitat von Nogi

hat auch mit dem Gewicht des Fahres zu tun,nich nur mit der Größe.
Wenn ich einen Buggy von einem 15 kg schwereren Fahrer teste,drifte ich immer hinten schnelle weg...
logisch oder? 8-)
Also rissi wenn mal 10 kg zunimms,schraubse einfach die Gewicht vorne wieder dran :O

Verstehe ich nicht. :-/
Was hat das Fahrergewicht mit dem Zugpunkt zu tun?
Ich kann mir vorstellen, dass ein Fahrer mit 100 kg einen größeren Kite verwendet als ein Fahrer mit 70 kg.
Natürlich bei gleicher Windstärke und der anzunehmenden Motivation einen gleichen Kurs schnellstmöglich zu umrunden.

@ Rambo,

die Gewichte wiegen 1,5 kg und haben eine M 10 Schraube.

Gruß Rissi

Servus,

am letzten Wochenende konnte ich meinen Apexx mal ausgiebig testen und bin jetzt sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten.
Die Gewichte an der Vordergabel habe ich wieder abmontiert und jetzt triftet der Apexx über alle 3 Räder, so soll es sein. :-O
Bin also fertig .....................

Gruß Rissi

Zitat von Nixblicker

ich fliege fast ausschliesslich im Binnenland und sowohl 0.6er als auch 1.2er machen einen Riesenspass. 1.2 ist bei ordentlich Wind halt richtig gut bei der Sache und schleppt auch meine 80kg.

hört sich an als ob der 1,2 weniger zieht als der 0,6!

und dann kommt noch die Sache mit den Farben.

Ich hab auch schon ne Weile einen von beiden im Auge. Eigentlich eher den 0,6. Wenn du vorhast bei W. Siebert zu bestellen dann meld Dich mal, Fabian!

es bleibt zu hoffen, dass möglicherweise Kommentare wie dieser, die nicht jedem der Vierleiniger-Fans passen, diesmal nicht wie so oft, ... im Desaster enden.
Dies fast schon in Kauf nehmend, gebe einmal zu bedenken, dass ein Rev. der gerade sein 25jähriges "Dienstjubiläum" feierte, immer wieder zu verbesserten "Nachbauten" reizt, die mehr oder weniger allesamt hinterher fliegen und ferner auch mehr oder weniger ähnlich aussahen/-sehen. In dem sich abzeichnenden Schema: Ein quer, drei...vier ...fünf ... sechs ... senkrecht, wird sich so sehr viel nicht mehr abspielen, das gab es obendrein schon zu oft. Ich glaube also, dass lediglich mehr Karbonstangen, wie bisher, dieses fast schon als Prinzip geltende Moment nicht durchbrechen werden. Weniger Karbon könnte hingegen der Weg sein, etwas vor dem Rev. an den Himmel zu bringen. Ich unterliege da möglicherweise aber auch einem profunden Denkfehler, falls also jemand stichhaltige Aspekte vorbringen kann, ... speziell die des Drachenbauers Steffen Sowade würde mich interessieren, es könnte spannend werden.
Es gab hier schon diverse, auch Jahre zurück liegende, "Auskünfte" über das Flugvermögen einiger seinerzeit auf dem Markt erscheinenden Vierleiner, die als der große Wurf galten, um dann doch als "Möhre" durchzugehen. Ich will nicht hoffen, dass dies mit aktuellen Vierleinern ähnlich funktioniert. Geschichte wiederholt sich (un) ..... gern!
Wie gesagt, mehr Karbon wird nicht der Weg sein. Ein VW mit fünf Kotflügeln fährt nicht besser, wovon ich mal ausgehe.
Hallo Steffen, die veröffentlichten Detailfotos zum "Knockout" also trüge ich Hut, ich würde ihen, den Hut, vor der gezeigten Qualität, ....lüften .... ziehen. Ich nehme mal an, dass du mit dem Rev. auf "DU und DU" stehst, deshalb wohl mehr eine "Empfindungsfrage" nach den Vorteilen und logisch auch nach den Nachteilen deines Knockouts zu "Altbekannten". Wer wenn nicht der Kreator dieses Vierleiners könnte dazu besser Auskunft geben?
Gruß aus Berlin
Menasse

Sehr schön Malte, und wie sieht der Inhalt aus?

Um mal wieder nen Einleiner zu zeigen. Hat mir meine Freundin geschenkt![/url][/img]