Beiträge von Anonymous

boa wieso denn bitte mehr druck in den Reifen auf Sand???? :O :O
hat da mal einer ne erklärung parat? oder is noch nie jemand von euch auf Sand gefahren .

Also auf der Wiese kann man ruig ordenlich druck draufmachen, die eff größe des Reifen wird größer, imo man überwindet kleine huckel leichter, allerdings sollte man beim springen aufpassen da können leicht mal die Felgen brechen, also mal nich übertreiben.
Auf Sand sieht die Sache ein wenig anders aus, meistens hat man halt doch nicht den perfekten Sand (Römö Bretthart und trocken) bei solchen bedingungen würde ich vill wenn ich gerade total geil auf kiten bin mal nich die luft rauslassen. Ansonsten schon den druck etwas vermindern da dass doch erheblich die haftung steigert die ist auf der Wiese nähmlich mal ne ganz andere nummer. So und nun zu den normalbedingen; Eher weicherer Sand.........wieso zum teufel sollte ich total harte reifen fahren ?! Schonmal mitm rennrad am Strand gewesen oder zumindest mit etwas dünneren Reifen wohl eher net weil man ja möglichst viel auflagefläche bruaucht und die kriegt man keinesfalls bei total harten Reifen. Ich bin auf Römö schon so weiche reifen Gefahren dass ich mit dem Daumen mit etwas Kraft auf die Felge drücken konnte, aber nur so ließen sich ungewollte stürze im weichen verhindern.

Amen

Sry für Rechtschreibfehler muss gleich wech

Zitat

Gar keinen. wir drehen
Gruß aus Nordhorn
Jürgen

Ich habe auch gedreht ( 1m Bodenanker ) und auch geschaufelt ( großer Seesack )

So soll das sein! - Alles andere sind Trickdrachen! :-O

Ich fahre auf einer gewalzten Wiese deshalb auch 2,2 bar. Aber 1,3 ist schon wenig...

Bitte Schöööön!

Hm, auf der Wiese fahre ich die Primo Light auf den MBS Twistar mit 2,2 bar. Auf Sand können die bestimmt noch etwas härter sein. 2,5 bar scheint mir deshalb ganz vernünftig.

Grüße,
Bene

np !

Zitat

Ich weis nun dass es so ist aber noch nicht wirklich wieso das so ist das das kleben eine dermaßen große Rolle spielt?
Damit alles gut anliegt und nichts drüberaussteht später beim nähen und später beim Flug nichts flatern beginnen kann? Das wäre sowieso logisch meines Erachtens gewesen, oder gibts da andere Gründe noch für?

SEHE ES ALS GEGEBEN HIN!!! (DER Spruch meines alten Profs! :-O ).

http://stegmich.de/drabau-02.htm

Och, Invento-HQ und Wolkenstürmer verbauen das laminiert Dacron mit der laminierten Seite nach innen!

Naja - Grundsätzlich ist Icarex nicht gerade das beste Material für Speedys. Ich würde eher davon abraten, es sei denn es soll ein UL werden.

Ja - es hält schon ein bisschen was aus, aber gerade dann wenn es Spaß macht macht es damit ganz schnell PENG!!! und kaputt ist das Segel. Gerade im Bereich der Stand-Offs usw. reißt es gerne mal schnell ein. Mit oder ohne Verstärkung dort. Bei den Speedies ist das Problem die Impulsbelastung und gerade da ist das stracke Icarex halt wenig Vorteilhaft. Aber wenn Dich das nicht abschreckt ist es OK und Du kannst die geklebte Segelmachernaht nehmen. Wichtig ist das SAUBERE Kleben (fast mehr wie die Naht selbst!)

Die 3-Fach-Zickzacknaht kannst Du so machen wie es Deine Maschine hergibt. Ich nähe meist mit 4-5 mm Breite auf 6 mm Klebeband. (je nach Maschine).

Hängt vom Material ab. Die geklebte Segelmachernaht ist halt bei Chikara die stabilste Naht. Für den Kielbereich nähe ich bei Kites wo keine durchgehende Dacronverstärkung haben auch schonmal doppelte Kappnaht. Aber bei den Paneelen vermeide ich es gerne, weil die doppelte Kappnaht halt "Wulste" ins Segel gibt. Muß nicht wirklich sein für Speedkites. Ich habe aber auch schon einige Kites mit Doppelter Kappnaht gemacht - nur waren die meist aus Icarex.

Es gibt eine Faustregel für die Kettfäden. Parallel der Schleppkante bzw. auch entlang der Stresspunkte. Ist das nicht möglich sollte man eine Verstärkung druntermachen weil sich das Tuch gerade diagonal zu den Kettfäden dann sonst schnell verziehen kann.

Nicht zu vergessen ist auch die Laufrichtung der Kettfäden.

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Da könnt ich doch die Kappnaht weglassen von der Stabilität her?

Yup - bei einer Verstärkung brauchst das natürlich nicht.

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Denn die Naht verstärkt ja indem nichts da sowieso 1 cm neben der Naht wieder eine Lage das schwächste Glied darstellt?

Du spannst Deine Kielstäbe nicht? hmmm... (Die Frage von mir ist auch die Antwort).

Wenn du keine Kielstäbe hast ist das natürlich kein Problem.

Zitat

Ich hoffe ich schreibe nicht zu kompliziert?

Um ehrlich zu sein: etwas schon. :-).
- Editiert von Mark O 2 am 23.06.2009, 11:23 -

Noi - ist nicht wirklich vergleichbar. Der Proton hat ein ganz anderes Konzept.

Es ist ein riesen Unterschied zwischen zwei Kielstäben und einem.
Der Gorgon lebt vom verstellbaren Leitkantenwinkel. Das war die Uridee.

Du fliegst zu kurze Leinen Jan für den Vogel!

hi leute,,,
wie wird das kommende wochenende in münsterappel.......?

Zitat

vielleicht ist er ganz einfach eine "lebende" Legende?

seufz

Zitat

Original von Der Sven
Das war die 5,5er zum Testen. Vom Druck her war da nicht viel nen Kollege von mir war mit ner 4,9 Reactor scheller als ich.

Kann ich mir gar nicht so recht vorstellen, daß da nix kommt, dann muß U-Turn sich ja doll verschlechtert haben im Gegensatz zu den alten Modellen.