Zitatdont try this im binnenland
Wenn Du den Kite beherrscht kannst Du das ruhig machen. Ich fliege meine 6er BusterII dann auch noch (an 16m), das macht richtig Spaß, weil sie sehr stabil steht und dann auch super auf Bremse reagiert.
Aber man sollte schon wissen was man tut und reichlich Platz haben, ohne Karnickellöcher etc.
Dumme Frage: Hat irgendjemand schon die Seite mit den tech. Daten zur GT gefunden, Länggen, Breiten, aspect ratios... ? 
neee, Du hast geschrieben, dass das Windfenster damit groß wäre. Das stimmt so nicht ganz. Es gibt auch Kites die haben ein großes Windfenster (laufen damit auch weit nach vorn), bringen dort aber keine Leistung - das Aufkreuzen geht damit dann schwer. Klar soweit?
Junx, der Rotweinkuchen is, fertig, kommt zum Kaffee.....
Segelflugbetrieb ist da in der Regel nur Samstag und Sonntag.
Ich wohn nur 500 m davon entfernt. Ich glaub ich werd da gleich mal testen
Öhm, was verstehst du unter "Arme"? 
8-)
Mittlere Ozones: 40 cm (bei ganz neuen Handles), 55 bis 60 cm bei schon im Puggy gefahrenen...
Ob die sich wohl recken bei Benutzung?
Gerade beim "hinstellen und in ruhe lassen" hatte ich so meine Probleme mit ihr hier aufem Binnenland. Vielleicht hat es ja auch an mir gehangen, aber irgendwie konnte ich mich auf das Teil nicht richtig einstellen.
ZitatOriginal von Skysplitter
Das ist zum Teil schon richtig, doch wenn Du ne Nähmaschine hast, bei der Du Stichbreite und Stichlänge verstellen kannst, hat das auch was für sich! Nähe das Saumband an der Schleppkante und die sonstigen Verstärkungen mit einem kleinerem 3 fach Zick Zack wie die Panelen. Sobald Du in der Breite ne Verstellung hast bist Du auch ruck zuck in anderen Preisregionen, unabhängig von der Qualität des Nähbildes.
Kann meine - war trotzdem nicht teuer. Singer Solid State. Das einzige, was ihr fehlt ist dieser Lauffuss an den ich mich eh nicht gewoehnen kann. Ich habe es einmal probiert.....
Nix gibtz! Jetzt wird gemessen! 8-)
Was ist denn eine Gleitwaage? Kannste mich bitte mal aufklaeren?
Wie sagte jemand letzthin: Erbsenzähler bei Bonduell, wa?
ZitatOriginal von Rambo
Mit geht weit nach vorne ist wohl eher gemeint, das sie ein großes Windfenster hat und man somit gut kreuzen kann.
Schau mal was bei mir in ein und der selben Zeile steht...
"Das Aufkreuzen bezeichnet das Fahren im "Zick-Zack" mit Amwindkursen in Richtung Luv." frei aus dem Lehrbuch.
Großes Windfesnter hat nichts mit Leistung zu tun. Nein vielmehr heißt dass sie auch weit am Windfensterrand noch Leistung bringt damit man damit arbeiten kann und eben JA besser Aufkreuzen kann.
Hape? Bist du's?
Ich habe gestern abend mal etwas nachgeforscht am meinen Panasonic Kameras bezüglich AV out im Aufnahmemodus:
Bei folgenden Kameras funktioniert die Videoübertragung ohne irgendwelche Veränderungen im Aufnahmemodus:
FX 30
LZ 5
L1 (Spiegelreflex)
Bei der LS 1 meines Sohnes muss der Löschen - Knopf etwas länger gedrückt beiben, dann erscheint auch das Videosignal, dass wir so lange vermissten. Auf die Idee hat mich eine Amerikanische Webside gebracht, bisher dachte ich immer, dass die Panasonics kein Videosignal übermitteln im Aufnahmemodus.
Viele Grüße Klaus
- Editiert von Sommer am 21.08.2009, 21:31 -
Das hat nicht unbedingt was mit zickig zu tun. Der Druckaufbau ist wesentlich linearer wie bei einer Crossfire. Ich fand die Skua halt "gewöhnungsbedürftig" und sie muss dem Piloten liegen. Mir hat sie damals nicht gelegen und ich habe sie deswegen wieder verkauft und dafür mir Boras zugelegt. Die brachten dann mehr Leistung und lagen/liegen mir sehr gut.
ZitatZitat:
Hast du unterschiedlich lange Tampen?
Das kann wohl sein, ja [Smile]
Ihr erschüttert schon wieder mein Weltbild! Heute abend werden alle OZONE Tampen vermessen. Wollen wir doch mal sehen... :-/
Wenn ich sie als Zweileiner geflogen bin dann habe ich meist die Bremsleinen einfach "baumeln" lassen. Kam aber nicht so oft vor. Was ich damit sagen sollte war eher, dass sie nicht so extrem auf die Bremsen angewiesen ist um eng zu Loopen. Man kann sie also mit sehr langer Bremse fliegen wenn man will.
:H: geiles Bild :H:
