Damit nach dem vielen OT mal wieder ein gekaufter Drachen kommt:
Mein "neuer" Slash hier aus der Börse:
Vielen Dank @backdackel!
Damit nach dem vielen OT mal wieder ein gekaufter Drachen kommt:
Mein "neuer" Slash hier aus der Börse:
Vielen Dank @backdackel!
Teilweiser Einspruch: die kleinen Horvaths haben keine y-Line und werden genau durch das beschriebene Verschieben getrimmt.
Mit der Übung sprichst du ein großes Wort gelassen aus - damit steht und fällt vieles, ich merke meine persönliche Tagesform stets sehr deutlich...
Zum Nasengewicht:
Heute kurzer Test meines c'est la vie darling mit abgeklebtem Mini-Gewicht (~2g) - gleitet wie auf Schienen und endlos, ist aber fast nicht mehr zum Drehen zu bewegen. (Indoor und auf meine Fähigkeiten bezogen). Für mich bei diesem Modell keine Option.
Test beim Like a rolling stone UL folgen morgen...
Nun stehe ich ein wenig auf dem Schlauch denn nun ist es doch genau umgekehrt die Vermutung war doch das du mit Gummikappe fliegst und er deswegen so "schlecht" gleitet. Nun sogar mit zusätzlichem Gewicht? Oder sitzt die gummikappe auf der unteren seite?
Bei Modellgleitflugzeugen ist es doch auch so, dass zu viel Gewicht im Heck/zu viel Aufwärts-Ausschlag am Höhenleitwerk zum Pumpen führt? DerFlieger gleitet dann nicht sondern fliegt hoch, Strömungsabriss, Abwärtsflug, Auftriebsaufbau, wieder von vorn... Also bringt weniger Gewicht im Heck oder mehr an der Nase Besserung. Der Drachen/das Flugzeug muss in Gleichgewicht gebracht werden, auch wenn der Impuls erstmal ist, Nase hoch, damit er lange oben bleibt.
Nun, ich persönlich käme nicht auf die Idee, einem meiner Horvaths zusätzliches Gewicht zu verpassen - bin aber auch nicht sonderlich experimentierfreudig. Kappe an der Nase dran oder ab ist bei mir das höchste der Gefühle.
Da zusätzliches Gewicht am Heck ja ganz offensichtlich Erfolg gebracht hat und somit konträr zu meinen persönlichen (also sehr subjektiven!) Erfahrungen bei meinen Gleitern steht, würde ich vermuten, dass Handling / Flugstil einen ebenso großen Einfluss haben.
Ich werde die Tage bundukis Idee mit mehr Gewicht in der Nase auch einmal testen und mich überraschen lassen.
Hast du eine Gummikappe vorne drauf gehabt?
Ich würde vermuten: ja - ohne sollte er deutlich weiter/besser gleiten.
Bei meinem (darling, nicht freestyle) sieht das dann in etwa so aus (auf die Schnelle nichts anderes gefunden):
@bunduki Hast du da eine genauere Bezeichnung oder Bezugsquelle?
Ich hatte mir auch mal so eine Rolle besorgt, aber die hat einen deutlich geringeren Durchmesser und ist auch nicht sehr stabil - rutscht an der Verstellung immer auseinander und ist auch eher aus dünnwandigem Kunststoff. Andere gab es im örtlichen Handel nicht - nannte sich Architektenrolle...
Ich weiß nicht ob man hier einen Einleiner oder Zweileiner sucht. Ich fliege ausschließlich Zewileiner und habe meine besten Erfahrungen mit Amazing Indoor (nicht Outdoor) gesammelt. Selber besitze ich einen der 2. Generation.
... einfach mal zum überlegen.
Am schönsten natürlich in völlig geschlossenen Räumen mit hoher Decke, viel Bewegungsraum und ohne Luftströmung.
Den im Eröffnungspost genannten Modellen nach zu urteilen werden Einleiner / Gleiter gesucht. Das Indoorfliegen mit Zwei- oder auch Vierleinern ist ja meiner Meinung nach deutlich schwerer zu erlernen, da liefern die Gleiter deutlich schneller schöne Erfolgserlebnisse.
Du hast aber insofern Recht, als dass die Boardeinteilung dann falsch ist...
Jens lass mir auch noch ein paar Drachen über :D. Habe gestern nen C'est la vie, Darling V1 erstanden... mal schauen wann der kommt. Gratuliere zum Leichtstil
Cool, hat dir mein c'est la vie darling also beim TFT gut gefallen - wundert mich nicht.
Viel Spaß damit!
OT: Danke wg. Leichtstil, bin noch ganz geflashed...
Als Anhaltspunkt: Mein oben verlinktes Video vom Apus ST war mein Erstkontakt mit nicht nur dem Apus, sondern mit Gleitern allgemein.
Erste Erfolge stellen sich deutlich schneller ein als bei Mehrleinern, da bin ich ganz bei @MP3.
Wo finde ich denn den Thread? Die Suchmaschine wirft mir nach der Suche "Whizz" nur meinen Thread vor die Füße
Gratuliere - wo gibt es denn so etwas noch?
Beste Grüße Thomas
Danke!
Hatte einfach Glück über zwei, drei Ecken einen aufzutreiben. Reiner Zufall!
Und bei mir ist heute der Grund eingekehrt, für den ich @Cheyenne meinen Matrix und den TT Vtd verkauft habe:
Ein Leichtstil als Gesellschaft für meinen Bill. Total glücklich und kann es selbst jetzt kaum glauben...
Der Apus fliegt Indoor, wenn auch nicht so schwebend wie z. B. Horvaths.
Stimmt, siehe auch hier:
Nicht gut geflogen, aber das Video zeigt, dass es mit dem Apus ST geht.
Danke, Bunduki.
Eric Singer zeigt in seinen Videos sehr schön das Potential verschiedener Gleiter, oft Horvaths:
Der Leni von Mugenkites ist bestimmt eine gute und dafür günstige Auswahl.
@JensHH Von wegen Kriegskasse ist leer.
Schick! Viel Spaß mit dem Segler!
Ha, der Deal war mit Thorsten schon laaaaange eingefädelt und wurde z.T. in Naturalien beglichen (Maxxx).
und er kann sogar Kopfstand
Im Gegensatz zu mir...
Auf die Flügelspitzen wollte ich ihn besser nicht stellen, die sind schon arg filigran.
Zeitgleich mit meinem X angekommen:
MZF aus der Börse, gebaut von @MP3. Vielen Dank, @Mandraker!
Alles anzeigen
Ich selbst habe ja nur Erfahrungen mit dem X von ein paar Testflüge. Noch habe ich mir keinen gekauft. Will noch herausfinden ob ich mir einen kaufe und wenn ja welche Variante
Das der Kite als STD gut Dampf machen kann, dürfte aber bekannt sein
. Da spielt die große von einem Kite wohl keine so große Rolle. Gibt viele andere Faktoren die da entscheidend sind. Das fängt bei Waage und Gestänge schon an. Bin da aber definitiv kein Fachmann
Wünsche dir viel Spaß mit deinem tollen Geier!
Klar, die Größe allein ist es nicht. Weiche LK tunnelt ggf. viel Druck weg (z.B. Avatar P6), deine Waage für den Escape hat ja wohl auch mehr Druck als die Originalwaage - weiß der Geier, was es da noch alles gibt und wie sich die Dinge gegenseitig beeinflussen. Ich finde Druck dann ok, wenn der Kite nicht zu schnell ist und sich gut stallen lässt. Aber da bin natürlich im Zweifel ich als Pilot der limitierende Faktor.
