Beiträge von Anonymous

Ist das denn nicht eher ein Zeichen von unterpowert fliegen?
Ich hatte gestern die 3.3er an 14m Leinen und etwa 2Bft draußen, da hat sie auch ab und zu die Ohren angelegt. Aber als der Wind etwas auffrischte auf ca. 3Bft war das weg.
Ich empfinde das Flugverhalten als voraussehbar, somit kann ein rechtzeitiger leichter Bremseinsatz ein Klappen od. Ohrenanlegen verhindern.

Ohrenanlegen ist meist ein Zeichen von ungestümem Bremseinsatz, oder?

Mach mal ein Foto! Im Zweifel: Polstern?!

Zitat

Original von speedkiting.eu

Das Gewicht ist nicht das Problem. Der Anhänger muss auflaufgebremst sein, Stoßdämpfer haben und die Reifen dürfen nicht älter als 6 Jahre sein. Wenn dann noch eine Freigabe des Achsenherstellers für Tempo 100 vorliegt, kannst Du das Teil beim TÜV auf 100 eintragen lassen und Dir dann beim Strassenverkehrsamt die Plakette holen...

Das Verhältnis Zugmaschine-Anhänger muß passen, er muß nicht extra auflaufgebremst sein. Unser ist ungebremst und muß deshalb abgelastet werden. Das ist aber nicht weiter schlimm, denn das Maximalgewicht von 750kg wird sowieso nicht erreicht.

Zitat

Ihr Auto ist mit ABS ausgestattet
Die zulässige Gesamtmasse Ihres Autos beträgt maximal 3500 kg
Der Anhänger ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet
Die Anhängerreifen sind für 120 km/h ausgelegt und haben wenigstens den Geschwindigkeitsindex L
Die Reifen sind jünger als sechs Jahre
Sie müssen bestimmte Masseverhältnisse zwischen Anhänger und Zugfahrzeug einhalten
Beladen Sie den Anhänger so, dass die maximal zulässige Stützlast der Kombination annähernd erreicht wird. Beachten Sie, dass Sie weder die zulässige Stützlast des Zugfahrzeugs noch die des Anhängers überschreiten. Grund: Durch eine optimale Stützlast verbessern Sie das Fahrverhalten Ihrer Kombination deutlich.

Achten Sie auf Ihr Gewicht
Die zulässige Gesamtmasse des Anhängers darf keinen der folgenden drei Werte überschreiten:

die zulässige Anhängelast des Zugfahrzeugs
die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs
das Produkt aus X ∙ Leergewicht Zugfahrzeug

Für den Faktor X gelten in Abhängigkeit von der technischen Ausstattung der Kombination folgende Werte:

technische Ausrüstung des Anhängers
ohne hydraulische Stoßdämpfer mit Bremse und hydraulischen Stoßdämpfern
Wohnwagen andere Anhänger
0,3 0,8 bzw. 1,0* 1,1 bzw. 1,2*

Die mit „*“ versehenen Werte dürfen in Anspruch genommen werden, wenn:

der Anhänger mit einer geeigneten Kupplung mit Stabilisierungseinrichtung oder
der Anhänger mit einem geeigneten fahrdynamischen Stabilitätssystem oder
das Zugfahrzeug mit einem geeigneten fahrdynamischen Stabilitätssystem für den Anhängerbetrieb (Bestätigt in der Zulassungsbescheinigung)
ausgerüstet ist.

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32,2 aber es fehlt noch was in ca.6 und 8.? und vielleicht mal was in 12-14.
Ist aber bis auf die 6qm nicht so wichtig.

Trägersysteme für die Dachreeling gibt's gebraucht bei ibäh für kleines Geld. Aber die machen fiiiiiese Windgeräusche bei mir...

Wir haben als Nutzfahrzeug einen Renault Modus dci mit herausgebauter Rückbank wg. dem Hund. In der buggylosen Zeit passte alles in die Dachbox, das Board kam auf den Fahrradträger, Reisetasche und Kühlbox in´s Auto und los ging´s. Mit dem Buggy kamen die Probleme , der Fahrradträger durfte nur 30kg tragen, für kurze Strecken im Umkreis von 100Km noch akzeptabel, aber an die Nordsee... Die Räder vom Buggy hatten nur 20cm Abstand zum Asphalt, das war mir zu wenig, und abbauen und in´s Auto war auch nicht drin.
Dann haben wir uns einen Anhänger angeschaft, einen Anssems GT mit Deckel, ungebremst, Ladefläche1000x2000. Und seitdem haben wir wieder alles völlig unkompliziert im Griff. Das gesamte Urlaubsgepäck und mein Fliegezeugs mit Board komplett im Hänger, Buggy auf dem Deckel befestigt. Und wir brauchen nicht ordentlich stauen, einfach alles rein und Deckel zu. Und mein Lieblingsbier (Dithmarscher) kann auch als ganze Kiste mit nach Hause!!!
Wie das mit der Fahrt am Dienstag wg der 80km/h wird müssen wir mal schauen, notfalls wird der Anhänger abgelastet und bekommt ein "100"-Schild.
Ich bin jetzt glücklich mit dem Anhänger. :-O
- Editiert von Bone am 05.09.2010, 13:08 -

Zitat

Original von Super Bär
kite Drachen

was solln das sein? tube?

Wenn man beide (Vectran und Dyneema) vergleicht, sind die Eigenschaften fürs Kiten bei den Dyneema insgesamt gesehen doch besser. Das bischen höhere Bruchfestigkeit bei Vectran sollte doch nicht sooo erheblich sein.
Wenn die Waage an der Cooper reduziert (macht es aber durch Diagonalprofile teurer) bzw. dünner gemacht werden kann kommt das wohl den Flugeigenschaften zugute.
Ob der "nicht-Rennen-Fahrer" die unwesentlichen Unterschiede im Wieseneinsatz gravierend mitbekommt bleibt dahingestellt.

Bei den diversen Mattenreinigungsfreds kommt die Waschmaschine immer wieder in's Spiel. Dyneema nimmt nur 30°...

Zitat

Original von C.H.
...und Vectran kannst du bei 60° waschen!

wer macht denn sowas?

ich fang dieses jahr eh net mehr mit kitesurfen an, aber so zur vorfreude kann man sich sowas schonmal anschauen

aber trotzdem sehe ich das nicht ganz genau wie du, bone. meistens ist es ja so, dass man sich in einer session vornimmt, einen bestimmten trick/fahrtechnik oder so zu üben. wenn man sich das vorher paar mal anschaut und verinnerlicht, hilft das auf alle fälle auch.

außerdem hat die aussage nen kleinen haken:

Zitat

Besser man trifft sich mit Leuten die das können und lernt es live. Willst Du die DVD mit auf die Wiese nehmen?

Was machst du, wenn in deiner Gegend niemand kitet? Zumindest kenne ich keinen... und Lust erst hunderte km zu fahren hab ich auch net...

erstmal freue ich mich auf den kommenden winter, letzte nacht war im erzgebirge 0°C.
- Editiert von Jagg am 05.09.2010, 11:34 -

...und Vectran kannst du bei 60° waschen!

Zitat

Original von meggi
Bei 4-5 kn mach ich was anderes. Das Leben ist so bunt...

:H:

Besser man trifft sich mit Leuten die das können und lernt es live. Willst Du die DVD mit auf die Wiese nehmen?
Ich finde alle bisher gesehenen DVDs Murks, da kann man gut und gerne auch im I-Net suchen und auch finden.

Zitat

...Aha, Du guckst Dir bei Youtube an wie jemand einen Kiteloop macht und kannst das dann nachmachen. RESPECT !

Hm, und Du guckst Dir auf der DVD an wie jemand einen Kiteloop macht und kannst das dann besser nachmachen? :O

Im Prinzip ist es egal wo Du Dir die Bewegungsabläfe anschaust, das "Aha-Erlebnis" mußt Du selber finden.

Du kannst mit Handles genau so gut fahren wie mit ´ner Bar. Wenn Du mehr Erfahrung mit dem/den Kite/s gesammelt hast wirst Du über ein Trapez nachdenken, es vereinfacht das Fliegen wesentlich, und beim Fahren kannst du auch ein Handle loslassen, manchmal auch beide. Aber ob ein- oder zweihändig ist kein wesentliches Kriterium für Bar oder Handle. Wenn Du Buggykites auf Snowboard oder Ski fährst würde ich die Handles dranlassen, die Kiteperformance bleibt einfach besser. Sollte Deine Intention in Richtung Freestyle mit viel Zeit in der Luft gehen solltest Du dann doch besser Dein Augenmerk auf die DePowerkites richten. Ich selbst fahre Buggyhochleister an Handles auf dem Snowboard, ATB und Buggy, und ich möchte keinen DP haben.
Die Frage zu Twister oder Crossfire: Bei den beiden würde ich persönlich die CF bevorzugen, weil die ein insgesamt runderes Handling hat.
Aber wenn die Möglichkeit besteht solltest Du dann doch eher zu einer Oxigen II Pro in 5 oder eher noch 6qm greifen. Die bekommst Du mittlerweile günstig auf dem Gebrauchtmarkt. Für mich ein zuverlässiger Intermediate, läuft sehr stabil, klappt kaum, man kann gut Dampf abrufen, zum Snowkiten klasse.
Ferner wären da noch die Core und die Reactor, beide von PLynn, und je nachdem wie die Windverhältnisse bei Dir sind kommen dann evtl. auch Hochleister in Frage. Bei Einsteigern hast Du irgendwann das Problem, daß sie sehr langsam sind, das Aufkreuzen nicht gut geht und zu wenig Leistung im Schnee bringen. Meiner Meinung nach solltest Du Dich bei Deinem Vorhaben wenigstens in der Intermediateklasse bewegen, oder wie gesagt bei DP Dein Glück finden. Aber teste Dich am besten mal so durch wenn Du kannst.

ok, thx

kennt jemand diese dvd?

Kitesurfen mit Kristin Boese
- Editiert von Jagg am 05.09.2010, 11:03 -

Eine Lizenz brauchst Du in Deutschland bisher nur in SPO.
Der Vorteil eines Buggykurses ist die fachgerechte Anleitung, das Material wird gestellt, und wenn Du z.B. bei Hossi in SPO Prüfung und Lizenz ablegst, kannst Du Dir bei ihm immer einen Buggy leihen (Du kannst Dir auch sonst bei ihm einen leihen wenn Du woanders fahren willst).
Du wirst Deinen Urlaubsort, wenn Du einen Buggy hast, auch dementsprechend aussuchen.

Internet ist nahezu unerschöpflich